4月23日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。
相比此前，補貼新政共有以下幾點變化：
一、續(xù)航里程門檻要求再次提高。電動乘用車方面，300公里以下的車型取消補貼；
二、補貼金額再次退坡。其中續(xù)航里程在400公里及以上的純電動乘用車補貼由2.5萬元降為2.25萬元；
三、非私人用戶不可拿足額補貼。對于非私人購買或用于營運的新能源乘用車，按照相應補貼金額的0.7倍給予補貼；
四、首次提出僅限補貼前指導價在30萬元以下（以機動車銷售統(tǒng)一發(fā)票、企業(yè)官方指導價等為參考依據(jù)，“換電模式”除外）的新能源乘用車；
五、再次設置補貼過渡期。2020年4月23日至2020年7月22日為過渡期。
企業(yè)方面則對其銷售規(guī)模進行了限制，要求從2020年起，新能源乘用車單次申報清算車輛數(shù)量應分別達到10000輛；補貼政策結束后，對未達到清算車輛數(shù)量要求的企業(yè)，將安排最終清算。新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。
為加快公共交通等領域汽車電動化，城市公交、道路客運、出租（含網(wǎng)約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，2020年補貼標準不退坡，2021-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%。原則上每年補貼規(guī)模上限約200萬輛。
值得一提的是，2020年政策首次規(guī)定新能源乘用車的補貼前售價，這或將在一定程度上促進車型降價，如在30萬元以上的特斯拉國產(chǎn)版Model 3、理想ONE(參數(shù)|詢價)、蔚來ES6、比亞迪唐新能源部分車型等若想接受補貼，接下來或有望調(diào)整售價。若特斯拉為了搶占中國新能源市場份額調(diào)價，其他新能源車企大概率也將聞風而動，這將改變接下來的新能源汽車競爭格局。
