3月31日，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議確定，為促進汽車消費，會議確定：
一、將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。
二、中央財政采取以獎代補，支持京津冀等重點地區(qū)淘汰國三及以下排放標準柴油貨車。
三、對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。
補貼延長將穩(wěn)定國內(nèi)新能源汽車市場
按照原計劃，中國將在2020年后取消對新能源汽車的財政補貼。根據(jù)財政部2015年發(fā)布的新能源汽車補貼的階梯退出安排，中國政府計劃2017-2018年新能源汽車補貼標準較2016年下降20%，2019-2020年下降40%，2020年后補貼政策退出。
由于補貼大幅退坡，新能源汽車在2019年踩下了急剎車。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自2019年7月起，新能源汽車就開始出現(xiàn)銷量下滑的情況。而2019年新能源汽車同比下降4％至120.6萬輛，距離年初預測全年銷量160萬銷量目標有較大差距。
此外，受補貼退坡影響，新能源車企利潤也有所下滑。以國內(nèi)頭部新能源車企比亞迪為例，其2019年營收首次下降，同比減少1.78%。歸屬于上市公司股東的凈利潤也同比下滑42.03%至16億元。比亞迪方面在財報中指出，利潤大幅下滑就是因為行業(yè)及政策變化、研發(fā)費用上升等。
疊加今年至今的新冠疫情影響，若補貼仍按計劃退坡，中國新能源汽車市場很可能繼續(xù)出現(xiàn)萎縮。新能源汽車補貼和購置稅優(yōu)惠政策延期，將對市場起到巨大穩(wěn)定作用。
新政的出臺明確了國家對新能源汽車發(fā)展與推廣的決心與力度，也有利于幫助企業(yè)和消費者提振信心。此外，這將給予車企及產(chǎn)業(yè)鏈更長的緩沖期，促進產(chǎn)業(yè)鏈有效提質(zhì)增效，均衡鋰電質(zhì)量的提升與成本下降，并緩解車企短期壓力，促進車企專注開發(fā)優(yōu)質(zhì)并具備全球競爭力的車型，對沖疫情帶來的部分影響。
