全國兩會關于專車改革熱點提案,兩會關于專車改革政策解讀
出租車怎么改？專車怎么管？自10月10日發(fā)布出租汽車改革和專車管理暫行辦法的征求意見稿至11月9日，交通運輸部在一個月期間共征求到5008條意見。近日，交通部又對這些意見建議進行了梳理，形成《征求意見總體情況分析報告》，并向社會公布。交通部表示，將進一步深入研究論證網(wǎng)約車（專車）平臺管理方式、車輛條件、經(jīng)營行為、駕駛員權益保障、私人小客車合乘等方面問題，充分吸收合理意見。
焦點一：專車平臺是否該納入管理
在交通運輸部征求到的意見中，共1022條對準了網(wǎng)約車平臺是否應納入管理及管理方式問題。
497條意見支持將網(wǎng)約車平臺納入管理，其理由包括：網(wǎng)約車本質(zhì)是依托互聯(lián)網(wǎng)技術和道路交通基礎設施，為出行者提供從甲地運到乙地的交通運輸服務，本質(zhì)上就是出租汽車服務；網(wǎng)約車不是拼車，是一種新型約租車模式，無關“共享經(jīng)濟”；網(wǎng)約車存在主體責任不清、不公平競爭、信息安全風險等問題，急需監(jiān)管。
也有326條意見表示反對，理由主要是：網(wǎng)約車為市場自發(fā)形成，政府應尊重市場優(yōu)勝劣汰的規(guī)律，減少過多行政干預；網(wǎng)約車不是運輸服務，而是新型交通網(wǎng)絡信息服務，不能用監(jiān)管出租車的思維對待新興產(chǎn)業(yè)；網(wǎng)約車調(diào)動了大量閑置和未充分利用的小汽車資源，節(jié)約了道路資源，創(chuàng)造了經(jīng)濟社會價值，是區(qū)別于傳統(tǒng)出租車的一種新業(yè)態(tài)。
在關于網(wǎng)約車平臺管理方式的199條意見中，有148條認為應對網(wǎng)約車和巡游車實行分類管理。其理由有：傳統(tǒng)巡游車具有公共性，政府需要從公眾利益出發(fā)對其進行治理，而網(wǎng)約車主要為具有高支付能力、期待享受高品質(zhì)服務的人群提供個性化出行服務，兩者在定位上顯然有較大差異。
也有40條意見認為，現(xiàn)在方案中對網(wǎng)約車許可方式進行強制性地域分割不符合網(wǎng)絡服務特點，加重了平臺負擔。其原因在于：互聯(lián)網(wǎng)服務具有“一點接入、多地服務”特點，要求平臺在全國各個縣或設區(qū)的市設立分支機構，逐一申請許可難以想象，未來應對許可審批程序予以簡化。
焦點二：專車準入門檻怎么設
5008件意見中，有1/5的意見聚焦在網(wǎng)約車車輛的準入條件上。這其中，網(wǎng)約車車輛性質(zhì)是否應登記為“出租客運”，也就是在私家車能否作專車上存在較大爭議。
有關網(wǎng)約車車輛性質(zhì)的846條意見中，有440條支持將其性質(zhì)登記為“出租客運”。理由在于：營運和非營運車輛在車輛的安全檢測、駕駛技能、報廢年限以及保險稅費等方面都存在不同，為保障乘客出行安全和服務質(zhì)量，應嚴格禁止私家車從事網(wǎng)約車經(jīng)營；網(wǎng)約車和巡游車都是營運車輛，都應當?shù)怯洖椤俺鲎饪瓦\”，遵循現(xiàn)行《機動車強制報廢標準規(guī)定》實行8年報廢政策。
與此同時，也有379條反對意見。理由包括：私家車從事運營符合共享經(jīng)濟潮流，有利于提高資源使用率，有利于促進就業(yè)，應允許私家車不改變車輛性質(zhì)從事經(jīng)營；相比于巡游車，網(wǎng)約車每日行駛里程較少，強制登記為出租客運，按照8年報廢不符合實際，也造成資源浪費。還有一種觀點認為應創(chuàng)設新的一類，即介于“營運車輛”與“私家車”之間的“網(wǎng)絡預約車輛”，并制定相應的報廢標準。
在有關網(wǎng)約車駕駛員準入的205條意見中，有126條支持網(wǎng)約車駕駛員應滿足有關條件并取得從業(yè)資格證。觀點主要包括：從業(yè)資格是政府對于駕駛員提供客運服務相關從業(yè)技能的基礎認證，如由平臺企業(yè)自行把關，則其“既做運動員，又是裁判員”，缺乏公信力；駕駛員無序進入，會造成運輸秩序混亂，服務質(zhì)量下降，服務糾紛、投訴增多，乘客權益得不到有效保障。
也有66條意見認為網(wǎng)約車駕駛員不需取得從業(yè)資格證。其理由有：網(wǎng)約車服務模式下，乘客可以在信息平臺上得知車輛及其駕駛員信息，并且平臺實時記錄行車路線，因此可以不設置駕駛員準入門檻；網(wǎng)約車駕駛員大都為兼職，實行從業(yè)資格會擋住一大批人；服務水平的透明化與優(yōu)勝劣汰的激勵機制，促使平臺企業(yè)和所屬駕駛員共同具有不斷完善服務的動力，可以由政府監(jiān)管平臺，平臺監(jiān)管駕駛員。
此外，網(wǎng)約車平臺是否應與駕駛員簽訂勞動合同也存在較大爭議。有關這方面的64條意見中，45條提出了反對，認為若如此將增加平臺企業(yè)的經(jīng)營管理成本，改變了輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)模式，且出租汽車經(jīng)營者與駕駛員之間可能只是經(jīng)濟合作關系，不屬于勞動關系。
焦點三：專車經(jīng)營如何規(guī)范
10月10日公布的專車管理辦法，對網(wǎng)約車的不正當競爭行為及防止形成壟斷作出相關規(guī)定。有87條意見對此表示支持，理由主要有：大量補貼和低價運營將嚴重擾亂市場經(jīng)營秩序，屬于不正當競爭；如網(wǎng)約車經(jīng)營者壟斷市場，可能會為了攫取更大利益，無法保持公共服務的穩(wěn)定性。
也有53條意見認為這些規(guī)定并不合理。觀點主要有：網(wǎng)約車經(jīng)營者的優(yōu)惠活動是市場行為，且消費者使用優(yōu)惠券、抵用券降低了出行成本，政府不應過多干預；提前10日將獎勵、促銷方案向社會公告的規(guī)定無上位法要求，應予以刪除；《反不正當競爭法》《反壟斷法》并未規(guī)定一個市場主體不能取得市場支配地位，有關規(guī)定與上位法沖突。
在網(wǎng)約車是否應當使用出租汽車計價器、是否應當噴涂特殊標識等方面，意見中也存在一些反對的聲音。理由包括：網(wǎng)約車是利用GPS定位技術，通過駕駛員和乘客雙方的手機客戶端完整記錄行駛和交易的全過程，其交易價格事先由雙方同意并確認，最終交易通過電子支付方式完成，與傳統(tǒng)出租車完全不同；網(wǎng)約車的價格可能是動態(tài)調(diào)整的，計價器功能無法滿足其定價要求
