東流逝水，葉落紛紛，荏苒的時(shí)光就這樣悄悄地，慢慢地消逝了，我們又將抒寫(xiě)新的詩(shī)篇，不如為自己的職業(yè)生涯做個(gè)規(guī)劃吧。交通樞紐運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)職業(yè)怎么規(guī)劃，想必這讓大家都很苦惱吧，下面是小編整理的交通樞紐運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)職業(yè)生涯規(guī)劃，包含就業(yè)方向和前景，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
1、交通樞紐運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)就業(yè)方向
主要面向城市（際）軌道、道路旅客運(yùn)輸、城市公共電汽車(chē)運(yùn)輸?shù)冉煌ㄟ\(yùn)輸企業(yè)，從事客運(yùn)組織業(yè)務(wù)、車(chē)輛運(yùn)行調(diào)度、站務(wù)管理業(yè)務(wù)、運(yùn)輸安全管理業(yè)務(wù)等工作。
2、交通樞紐運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景
伴隨我國(guó)鐵路建設(shè)規(guī)模和投資規(guī)模的發(fā)展，鐵路裝備的需求也將急劇增長(zhǎng)。但不可否認(rèn)，目前我國(guó)整個(gè)裝備制造業(yè)的情況是，基礎(chǔ)配套能力還較薄弱，一些核心技術(shù)與關(guān)鍵零部件仍需由國(guó)外引進(jìn)或進(jìn)口，同時(shí)產(chǎn)業(yè)規(guī)模很大，但集中度低，欠缺世界級(jí)的大公司、大集團(tuán)。前段時(shí)間，中國(guó)軸承工業(yè)協(xié)會(huì)召集會(huì)員單位在北京召開(kāi)了推進(jìn)高速鐵路客車(chē)軸承研發(fā)工作會(huì)。
這幾年港口隧道一直保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，增長(zhǎng)率保持在10%以上�？拓涍\(yùn)輸今年也取得了高速增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率也在10%以上，但是同行業(yè)內(nèi)差異較大，象大眾交通(相關(guān),行情)、北京巴士(相關(guān),行情)今年業(yè)績(jī)都可圈可點(diǎn)，而其他同行業(yè)企業(yè)表現(xiàn)一般。我們把分行業(yè)的交通類(lèi)上市公司走勢(shì)與上證相比較發(fā)現(xiàn)，整體上交通運(yùn)輸行業(yè)在今年下跌行情中比較抗跌。
3、交通樞紐運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)主要專(zhuān)業(yè)能力要求
具有開(kāi)展城市公共交通客流調(diào)查、行車(chē)作業(yè)計(jì)劃編制、智能調(diào)度作業(yè)、網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)管理等城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理能力；
具有對(duì)城市智能交通運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)和運(yùn)用等智能交通管理系統(tǒng)運(yùn)維服務(wù)能力；
具有開(kāi)展交通樞紐站場(chǎng)選址布局、經(jīng)營(yíng)管理、服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)，處置交通樞紐站場(chǎng)各類(lèi)突發(fā)事件的運(yùn)輸組織與管理能力；
具有制訂運(yùn)輸產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)策略和運(yùn)輸服務(wù)方案，分析運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)效益等道路運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查、預(yù)測(cè)和分析能力；
具有編制道路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理制度和應(yīng)急救援預(yù)案，開(kāi)展安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管控、隱患排查治理和教育培訓(xùn)的道路運(yùn)輸安全管理能力；
具有對(duì)高速公路收費(fèi)服務(wù)、監(jiān)控、服務(wù)區(qū)運(yùn)營(yíng)進(jìn)行維護(hù)和監(jiān)督等高速公路收費(fèi)監(jiān)控管理、服務(wù)區(qū)運(yùn)營(yíng)管理能力；
具有為公共交通提供數(shù)字化、智能化、個(gè)性化的數(shù)字技術(shù)運(yùn)用的能力；
具有分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力；
具有探究學(xué)習(xí)、終身學(xué)習(xí)和可持續(xù)發(fā)展的能力。
