軌道客車制造行業(yè)焊接技術(shù)分析論文【匯總】

思而思學(xué)網(wǎng)

論文常用來指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章,簡稱之為論文。它既是探討問題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的一種手段,又是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。以下是小編整理軌道客車制造行業(yè)焊接技術(shù)分析論文,以供參考。

【摘要】

現(xiàn)如今,焊接技術(shù)已經(jīng)在各個(gè)行業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用,尤其是軌道客車制造行業(yè)中,焊接技術(shù)的應(yīng)用極大的保障了軌道客車的運(yùn)行質(zhì)量與安全性。文章以焊接技術(shù)的應(yīng)用為前提,重點(diǎn)分析了其在軌道客車制造行業(yè)中的推廣與運(yùn)用,對焊接技術(shù)的應(yīng)用開辟了更加廣闊的發(fā)展空間。

【關(guān)鍵詞】

焊接技術(shù);軌道客車制造行業(yè)

近年來我國焊接技術(shù)實(shí)現(xiàn)了飛速的發(fā)展,特別是在應(yīng)用領(lǐng)域這一方面,現(xiàn)如今焊接技術(shù)在軌道客車制造行業(yè)中,逐漸得到了應(yīng)用,主要體現(xiàn)在材料的焊接上,同時(shí)焊接技術(shù)的應(yīng)用,也為材料質(zhì)量提供了保障。然而在實(shí)際應(yīng)用的過程中,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)焊接技術(shù)應(yīng)用與推廣方面的不足,導(dǎo)致其無法發(fā)揮真正優(yōu)勢,長此以往也對焊接技術(shù)的發(fā)展造成影響,所以深入分析軌道客車制造中焊接技術(shù)的應(yīng)用與推廣十分必要。

1不銹鋼與碳鋼車體制造

一般軌道客車制造的前期,車體鋼結(jié)構(gòu)材料主要為碳鋼,也就是鐵路客車專用的耐候鋼。在焊接技術(shù)方面,采用的則是焊條電弧焊與常規(guī)CO2氣保護(hù)焊兩種焊接技術(shù),在此基礎(chǔ)上也研制出了一些相關(guān)的焊接工藝,如激光焊工藝、螺柱焊工藝等,這些焊接技術(shù)多在小范圍生產(chǎn)中發(fā)揮作用。受生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展的影響,進(jìn)行鐵路車輛制造的同時(shí),焊接技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展,常規(guī)焊條電弧焊技術(shù)與CO2氣體保護(hù)焊技術(shù)已經(jīng)無法滿足軌道客車的要求,所以一些全新的焊接技術(shù)逐漸將其替代,然而對新技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用時(shí),其范圍與比例卻體現(xiàn)了一定的差異。

在不銹鋼車體鋼結(jié)構(gòu)角度進(jìn)行分析,客車制造時(shí)主要運(yùn)用的壓焊技術(shù)為點(diǎn)焊工藝技術(shù)和縫焊工藝技術(shù)兩種;而熔焊技術(shù)方面則包括了熔化極非惰性氣體保護(hù)焊、螺柱焊和激光焊工藝等多種技術(shù);一般對于車體鋼結(jié)構(gòu)的焊接而言,釬焊技術(shù)比較少使用,只是在少量位置與結(jié)構(gòu)中進(jìn)行氧乙炔焰的焊接。由此可見,對于不銹鋼鋼結(jié)構(gòu)制造中運(yùn)用的焊接技術(shù)可將其總結(jié)為以下內(nèi)容:將點(diǎn)焊技術(shù)作為主要焊接技術(shù),同時(shí)針對部分結(jié)構(gòu)的焊接可以運(yùn)用縫焊工藝技術(shù);另外,在熔焊技術(shù)方面,則主要有MAG焊工藝和TIG焊工藝兩種,在此基礎(chǔ)上又研發(fā)了螺柱焊與激光焊等多種焊接工藝。在不銹鋼結(jié)構(gòu)制造角度進(jìn)行分析,以上所提到的MAG焊、TIG焊等焊接技術(shù)均在制造中得到了廣泛的運(yùn)用,由于不銹鋼材料所具備結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的原因,點(diǎn)焊技術(shù)對于軌道客車制造也占據(jù)了無可取代的地位,按照不銹鋼車體結(jié)構(gòu)與材料特征要求,點(diǎn)焊裝置主要體現(xiàn)了焊鉗剛性、焊接電流與加壓力大,質(zhì)量與穩(wěn)定性佳的特點(diǎn)。另外,點(diǎn)焊技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用時(shí),必須要結(jié)合焊接內(nèi)容使用正確的焊接形式,一般電焊技術(shù)根據(jù)焊鉗可以被分為單面雙點(diǎn)技術(shù)與雙面單點(diǎn)技術(shù),根據(jù)形式可以分為輕便式點(diǎn)焊機(jī)、移動(dòng)式點(diǎn)焊機(jī)以及定置式點(diǎn)焊機(jī)等。

與此同時(shí),MAG焊技術(shù)的應(yīng)用,主要是基于普通直流與脈沖直流形式而言,在這兩種焊接領(lǐng)域中獲得了廣泛的推廣。MAG焊技術(shù)的焊接電源主要以數(shù)字逆變電源為主,這種電源在熔滴穩(wěn)定性、焊接外型以及效率等方面都體現(xiàn)了極大的優(yōu)勢。

2鋁合金車體制造

鋁合金車體焊接技術(shù)主要有以下幾種:

1)簡易自動(dòng)焊。在軌道車輛車體結(jié)構(gòu)制造中,鋁合金材料的應(yīng)用最早出現(xiàn)于20世紀(jì),因?yàn)楫?dāng)時(shí)的焊接技術(shù)受限,所以也缺乏先進(jìn)的焊接自動(dòng)化設(shè)備方面作為支持。因此,當(dāng)時(shí)更多的是研制一些較為簡單的自動(dòng)焊設(shè)備進(jìn)行零部件的焊接,例如仿形自動(dòng)焊、有軌道自動(dòng)焊等。盡管當(dāng)時(shí)所研制的那些自動(dòng)焊技術(shù)已經(jīng)逐漸被替代,但是這些焊接技術(shù)所留下的意義與理念依然支持著現(xiàn)代焊接技術(shù)的發(fā)展。

2)專機(jī)自動(dòng)焊。對鋁合金車體大部件進(jìn)行焊接的過程中,一般在結(jié)構(gòu)角度進(jìn)行分類,可以將專機(jī)分成龍門專機(jī)、懸臂專機(jī)以及吊掛專機(jī)等;在焊縫跟蹤形式角度進(jìn)行分類,被分為機(jī)械跟蹤與激光跟蹤;在送絲角度進(jìn)行分類,主要有單絲與雙絲焊接兩種形式。專機(jī)所呈現(xiàn)的最大優(yōu)勢其實(shí)是體現(xiàn)在調(diào)節(jié)、操作與維護(hù)方面,但是專機(jī)也存在一些不足:其一,專機(jī)槍頭鎖緊機(jī)構(gòu)的使用過于頻密,導(dǎo)致設(shè)備的牢固性降低。此外則是進(jìn)行焊接時(shí),并沒有在中性方面體現(xiàn)出較好的性能,必須要進(jìn)行人為干預(yù);其二,專機(jī)持槍機(jī)缺乏穩(wěn)定性,行走過程震動(dòng)會(huì)導(dǎo)致焊縫表面紋理雜亂。

3)機(jī)械手自動(dòng)焊接。運(yùn)用該焊接技術(shù)進(jìn)行鋁合金車體焊接時(shí),對于大部件的焊接一般都是運(yùn)用龍門式與懸臂式焊接技術(shù),對于焊縫跟蹤則是使用激光跟蹤,一般機(jī)械手焊接大部件都是使用雙絲,單絲焊接多用于早期設(shè)備系統(tǒng)中。該焊接技術(shù)的最大特點(diǎn)體現(xiàn)在持槍結(jié)構(gòu)上,持槍結(jié)構(gòu)十分牢固且焊接過程具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性,為焊接狀態(tài)的一致性與焊接質(zhì)量提供了保障。但是機(jī)械手自動(dòng)焊接更換焊絲速度較慢,且操作復(fù)雜度,難以維護(hù),以此也為其實(shí)際應(yīng)用帶來了挑戰(zhàn)。

3轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接

一般軌道客車的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架多以低合金鋼為主要材料,受近年來高速列車技術(shù)發(fā)展的影響,這一材料也逐漸被改良,在此之后也被廣泛應(yīng)用于高速車與A型地鐵。

轉(zhuǎn)向架構(gòu)架中主要包括了牽引梁、橫梁、側(cè)梁以及制動(dòng)吊座等小件組焊,結(jié)構(gòu)焊接的形狀受結(jié)構(gòu)復(fù)雜性與材質(zhì)焊接性質(zhì)影響。通常轉(zhuǎn)向架構(gòu)架有一定數(shù)量的焊縫,且板材厚度也比較大,除了一些小件以外,更多的是厚度超過8mm的厚板,對于這一部分材料的焊接,都是使用多層多道焊接工藝。

現(xiàn)階段,側(cè)梁外部長大焊縫的焊接多運(yùn)用機(jī)械手單絲(雙絲MAG)焊,對于一些小件弧形與環(huán)形焊縫,均是運(yùn)用小型機(jī)械手自動(dòng)焊工藝,剩余一些無法使用機(jī)械手焊接的焊縫則是使用手工MAG焊,只有極少數(shù)高質(zhì)量、高等級(jí)且無法用機(jī)械手完成的焊縫,才會(huì)運(yùn)用手工TIG焊接。除此之外,也有少數(shù)填充量比較大的焊縫是用藥芯焊條實(shí)現(xiàn)焊接。

4結(jié)束語

綜上所述,焊接技術(shù)是確保軌道客車運(yùn)行質(zhì)量的重要前提,只有掌握了焊接技術(shù)的精髓,才能在實(shí)際焊接過程中保證其焊接質(zhì)量,進(jìn)而推動(dòng)我國軌道客車制造行業(yè)的全面發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

[1]張欣盟,何廣忠,韓鳳武.軌道客車鋁合金車體制造攪拌摩擦焊技術(shù)的應(yīng)用研究[J].金屬加工(冷加工),2016(S1):561-563.

[2]梅啟兵.先進(jìn)焊接技術(shù)在軌道車輛制造中的應(yīng)用[J].黑龍江科學(xué),2016(3):42-43.

[3]吳華.配置管理及其在軌道客車制造業(yè)中的應(yīng)用[J].長春師范大學(xué)學(xué)報(bào),2014(6):48-51.

熱門推薦

最新文章