第一商用車網(wǎng)分析認為，此次補貼政策對于新能源商用車相對友好，重點體現(xiàn)在四個方面，分別是“平穩(wěn)”、“寬松”、“細化”以及“支持頭部企業(yè)”。
首先，2020年針對多類商用車車型的補貼不退坡�！锻ㄖ芬�，“平緩補貼退坡力度和節(jié)奏，原則上2020 -2022年補貼標準分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%（2020年補貼標準見附件）。為加快公共交通等領(lǐng)域汽車電動化，城市公交、道路客運、出租（含網(wǎng)約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，2020年補貼標準不退坡，2021-2022年補貼標準分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%�！币簿褪钦f，相比整體退坡10%的新能源轎車，上述幾類新能源車型（以商用車為主）今年可享受的購車補貼沒有削減，生產(chǎn)這幾類車型的新能源汽車企業(yè)也得到了一定“喘息”，可抵消因新冠疫情和經(jīng)濟減速所帶來的負面影響。具體來看，2020年新能源客車的補貼標準完全不退坡，與2019年保持一致；2020年一部分新能源貨車（主要是環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場貨運用車等幾大類）的補貼標準完全不退坡，與2019年保持一致。其次，新能源商用車的技術(shù)指標沒有較大調(diào)整，減輕了車企的成本壓力。《通知》提出，“2020年，保持動力電池系統(tǒng)能量密度等技術(shù)指標不作調(diào)整，適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續(xù)駛里程門檻�！北热�，2020版新能源汽車補貼政策中對新能源客車的技術(shù)要求只有一點變化：非快充類純電動客車單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）不高于 0.18Wh/km?kg（2019年要求不高于0.19Wh/km?kg）；電池系統(tǒng)能量密度等其他技術(shù)指標要求與2019年完全一致。再比如，2020版新能源汽車補貼政策中對新能源貨車的技術(shù)要求也只有一點變化：純電動貨車單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）不高于0.29Wh/km?kg（2019年要求不高于0.30Wh/km?kg）；電池系統(tǒng)能量密度等其他技術(shù)指標要求與2019年完全一致。第三，鼓勵優(yōu)勝劣汰，加大對優(yōu)秀企業(yè)的支持�！锻ㄖ芬螅皬�2020年起，新能源乘用車、商用車企業(yè)單次申報清算車輛數(shù)量應(yīng)分別達到10000輛、1000輛；補貼政策結(jié)束后，對未達到清算車輛數(shù)量要求的企業(yè)，將安排最終清算�！币虼耍梢钥隙ǖ氖�，新版補貼政策將更多地向新能源商用車頭部企業(yè)傾斜，從而逐步淘汰不被市場認可、技術(shù)實力相對較弱的邊緣性企業(yè)。
此外，作為2020年新能源汽車補貼政策最大的看點之一，涉及燃料電池汽車領(lǐng)域的內(nèi)容體現(xiàn)了國家對于未來新能源汽車技術(shù)路線的“前瞻性”引導(dǎo)�！锻ㄖ芬螅罢{(diào)整補貼方式，開展燃料電池汽車示范應(yīng)用。將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調(diào)整為選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開展示范，中央財政將采取‘以獎代補’方式對示范城市給予獎勵（有關(guān)通知另行發(fā)布）。爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破，形成布局合理、協(xié)同發(fā)展的良好局面�！庇纱艘部梢姡瑲淙剂想姵仄嚠a(chǎn)業(yè)將成為汽車行業(yè)的下一個風口，潛力無限，想象空間巨大。
