聯(lián)邦快遞春節(jié)放假時間:大年三十--正月初三
國務(wù)院辦公廳關(guān)于
部分節(jié)假日安排的通知
國辦發(fā)明電〔2015〕18號
各省、自治區(qū)、直轄市人民政府,國務(wù)院各部委、各直屬機構(gòu):
經(jīng)國務(wù)院批準,現(xiàn)將元旦、春節(jié)、清明節(jié)、勞動節(jié)、端午節(jié)、中秋節(jié)和國慶節(jié)放假調(diào)休日期的具體安排通知如下。
一、元旦:1月1日放假,與周末連休。
二、春節(jié):2月7日至13日放假調(diào)休,共7天。2月6日(星期六)、2月14日(星期日)上班。
三、清明節(jié):4月4日放假,與周末連休。
四、勞動節(jié):5月1日放假,5月2日(星期一)補休。
五、端午節(jié):6月9日至11日放假調(diào)休,共3天。6月12日(星期日)上班。
六、中秋節(jié):9月15日至17日放假調(diào)休,共3天。9月18日(星期日)上班。
七、國慶節(jié):10月1日至7日放假調(diào)休,共7天。10月8日(星期六)、10月9日(星期日)上班。
節(jié)假日期間,各地區(qū)、各部門要妥善安排好值班和安全、保衛(wèi)等工作,遇有重大突發(fā)事件,要按規(guī)定及時報告并妥善處置,確保人民群眾祥和平安度過節(jié)日假期。
國務(wù)院辦公廳
2015年12月10日
【關(guān)于聯(lián)邦快遞】
聯(lián)邦快遞隸屬于美國聯(lián)邦快遞集團 聯(lián)邦快遞logo (FedEx Corp),為顧客和企業(yè)提供涵蓋運輸、電子商務(wù)和商業(yè)運作等一系列的全面服務(wù)。聯(lián)邦快遞集團通過相互競爭和協(xié)調(diào)管理的運營模式,提供了一套綜合的商務(wù)應(yīng)用解決方案,使其年收入高達320億美元。2012年財富世界500強排行榜第263位。2013年財富世界500強排行榜第245位。
聯(lián)邦快遞集團旗下超過2.6萬名員工和承包商高度關(guān)注安全問題,恪守品行道德和職業(yè)操守的最高標準,并最大程度滿足客戶和社會的需求,使其屢次被評為全球最受尊敬和最可信賴的雇主。
聯(lián)邦快遞設(shè)有環(huán)球航空及陸運網(wǎng)絡(luò),通常只需一至兩個工作日,就能迅速運送時限緊迫的貨件,而且確保準時送達,并且設(shè)有“準時送達保證”。2013年4月1日起,聯(lián)邦快遞中國有限公司實施GDS(全球分銷系統(tǒng))中國區(qū)全境覆蓋計劃,在武漢設(shè)立中國區(qū)公路轉(zhuǎn)運中心,正式將武漢作為全國公路轉(zhuǎn)運樞紐,承擔(dān)武漢自西安、鄭州、長沙、南昌、上海、重慶、成都、廣州8條公路干線,16個往返班次的貨物分撥與轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)。
開創(chuàng)人
財富檔案
開創(chuàng)了一個嶄新的行業(yè)??隔夜快遞,是全球最大快遞企業(yè)??美國聯(lián)邦快遞公司的董事長、總裁兼首席執(zhí)行官弗雷德?史密斯,業(yè)務(wù)遍及全球211個國家,擁有超過660架貨機及約9.5
萬輛貨車,并且在全球聘用超過21.5萬名員工和獨立承包商,每天平均處理500萬件貨件,2001年世界500強公司之一。
企業(yè)類型
快遞業(yè)。
成長記錄
他曾經(jīng)驕傲地說:“我們是電腦時代的赫爾默斯!(希臘神話中的眾神信使)的確如此,最早的時候他們只是傳遞包裹和信件,而發(fā)展到今天,已經(jīng)無所不包:緬因州的龍蝦,日本櫻桃,夏威夷的鮮花,各種藥品,心臟起搏器,隱形眼鏡,新鮮血漿,發(fā)動機,減震器,還有歐洲香水和瑞士鐘表,凡是你所能想到的,都可以傳遞,這個偉大的事業(yè),這個從來沒有人干過的事業(yè)就是隔夜快遞,它的創(chuàng)始人就是弗雷德?史密斯,他是一個創(chuàng)新家,是一個企業(yè)家,更是一個偉大的冒險家。
熱愛飛機的少年
1944年8月11日,弗雷德?史密斯出生在美國孟菲斯市郊馬克斯一個富裕的家庭,父親是當(dāng)?shù)氐闹宋,靠著勤奮工作創(chuàng)辦了迪克灰狗巴士公司、“托德爾酒家”餐飲公司等其他產(chǎn)業(yè),而弗雷德是父親最寵愛的小兒子。
1948年,年僅53歲的父親因病去世了,這時他已是個大富翁,留下的財產(chǎn)足以讓后人衣食無憂,但為了不讓自己的小兒子將來成為依靠祖業(yè)、游手好閑的人物,他在遺產(chǎn)中專門將自己的財產(chǎn)成立一個專門的基金會,只有弗雷德長到了21周歲,才能動用其中屬于自己的股份。
雖然弗雷德家境富裕,但他天生身體就有缺陷,因為髖骨變形,小時候必須戴著背甲,拄著拐杖。讓弗雷德難忘的是自己的母親,她一直在旁邊不停地鼓勵,她讓小弗雷德相信自己和正常人一樣,建立起他的自尊和自信。除了幫助兒子接受最好的治療,她還讓弗雷德盡力參加各種各樣力所能及的體育活動。母親的苦心沒有白費,等他上中學(xué)時,不僅戰(zhàn)勝了這種先天性的疾病和身體的虛弱,還參加了學(xué)校的籃球隊和足球隊。
弗雷德在學(xué)校的成績一直很好,同時,他還十分喜歡飛機,為此他15歲就拿到了私人飛機的駕照。1962年,他進入了著名的耶魯大學(xué),攻讀經(jīng)濟學(xué)和政治學(xué)。但據(jù)弗雷德自己后來說,他并不是一個優(yōu)秀學(xué)生,因為他更感興趣的是社交活動。在這里,他對飛機的愛好得到了很好的發(fā)揮,他報名參加了海軍陸戰(zhàn)隊后備役軍官訓(xùn)練班。隨著飛行興趣的加深,史密斯參加了耶魯飛行俱樂部,并就飛行進行了一系列研究。他還當(dāng)過一陣子農(nóng)用飛機駕駛員,整日盤旋于農(nóng)田上空。
從那時起,飛機和運輸就成為弗雷德畢生思考的問題。大學(xué)三年級的時候,他寫了一篇學(xué)期論文,對當(dāng)時包裹不能直接運送到目的地,而必須經(jīng)由多家航空公司轉(zhuǎn)運的問題提出了質(zhì)疑。他提出,對一個能夠直接運輸“非常重要、講究時效”的貨物的公司來說,可能存在一個潛力巨大的市場。但弗雷德的教授并不這樣認為,雖然他認為這篇論文有一些可取之處,但因為當(dāng)時美國政府對空運航線的諸多管制,所以這個設(shè)想太過于想象力豐富了,難以實現(xiàn),評分時只給了一個“C”。
但這位教授沒有想到的是,后來這個設(shè)想確實成功了,因為美國正處于技術(shù)的擴展期,世界是向前進的,社會的功效是變得更輕松,而不是更艱苦,雖然這個過渡的過程充滿了艱辛,是任何一個不想重復(fù)別人的路的創(chuàng)業(yè)者所必經(jīng)的。
1966年,弗雷德從耶魯大學(xué)畢業(yè),因為大學(xué)里接受過預(yù)備軍官訓(xùn)練,接著他就應(yīng)征入伍,成為海軍陸戰(zhàn)隊的一員,參加了越南戰(zhàn)爭。戰(zhàn)爭讓弗雷德走向了成熟,也鍛煉了他,從腥風(fēng)血雨中走來,他更加珍惜和平了。弗雷德說:“我對破壞和炸毀東西感到如此厭惡,以致回來后決定要做一點建設(shè)的事情。”
論文趣事
1965年,一位耶魯大學(xué)的國民經(jīng)濟學(xué)專業(yè)學(xué)生在其作業(yè)中發(fā)表了獨特的見解:美國需要一條自己的運送包裹的定期航線。在這篇20頁左右的學(xué)期論文中,主要討論了以航空中心為基礎(chǔ)的空運配送模式。史密斯對拓撲學(xué)非常著迷,這個空運配送模式的靈感就來自拓撲學(xué)。從拓撲學(xué)中他認識到,如果將網(wǎng)絡(luò)中的所有點通過一個中心連起來,就像票據(jù)交換所那樣,效率會非常高。于是,他在論文中指出,由于當(dāng)時從事投遞業(yè)務(wù)的郵局和鐵路等很少把包裹直接送到目的地,這為快遞創(chuàng)造了巨大的市場空間。
然而,學(xué)校的教授們認為,這一設(shè)想雖然很獨特,但不現(xiàn)實,于是只給了這份作業(yè)一個C。作這一大膽設(shè)想的不是別人,正是弗雷德?史密斯。
1944年,史密斯生于美國孟菲斯城一個運輸世家。祖父是一名船長,父親構(gòu)建了南部城市“灰狗”巴士的骨干系統(tǒng)。弗雷德在十多歲的時候就學(xué)會了飛行駕駛。 1966年從耶魯大學(xué)畢業(yè)時,本來打算進入哈佛法學(xué)院學(xué)習(xí)的他當(dāng)上了美國海軍陸戰(zhàn)隊的二等上尉,并兩次赴越南參加戰(zhàn)斗。雖然有一次子彈切斷了系在他下巴上的頭盔帶子,但幸運的是他在1970年健康地回到美國。
拿著從父親那里繼承的400萬美元,史密斯又從風(fēng)險投資那里取得了8000萬美元投資,他在1971年注冊成立了聯(lián)邦快遞公司。1973年4月17日,聯(lián)邦快遞公司開始運營。
超過60秒就退款
現(xiàn)在的每天晚上,聯(lián)邦快遞總部孟菲斯的上空總是星星閃爍。它們不是真正的星星,而是即將著陸的飛機。當(dāng)聯(lián)邦快遞全球運營監(jiān)控中心的時鐘指向22時51分,各部門都已做好接機的各項準備,一場與時間的賽跑即將開始。23時11 分,首架飛機飛抵孟菲斯。緊接著裝卸工人駕駛牽引車、帶掛斗的卡車和電動車擁向停機坪卸貨,一般來說卸一架飛機的貨僅需要20分鐘。
卡車先將集裝箱運往分揀大廳,然后按照貨物的大小和重量進行分類。托運單上的條形碼清清楚楚地標著每件包裹從哪里發(fā)出、運往何處以及飛行的路線和運抵的時間。快遞公司可通過閱讀貨物上的條形碼隨時了解每件被發(fā)送貨物的具體位置。裝運貨物的運輸帶長達3公里,像一座迷宮,更像一條鋼鐵大蟲蜿蜒在大廳里。各種形狀的包裹像下雨一樣從滑道落到傳送帶上……
這種繁榮與聯(lián)邦快遞創(chuàng)業(yè)的困難形成鮮明對比。在第一次試運行時,聯(lián)邦快遞只運輸了7個包裹。由于每月虧損上百萬美元,史密斯不得不賣掉私人飛機還債。史密斯還被銀行以欺詐告上了法院。
但史密斯堅信可以取得成功。“當(dāng)時我通過三個咨詢公司使用三個不同的測試方法,都表明這種服務(wù)需求很大。”史密斯回憶說。他讓銷售人員加速運作,讓聯(lián)邦快遞的網(wǎng)絡(luò)翻番。而后來聯(lián)邦快遞生意開始日漸興隆,證明了史密斯的遠見。
聯(lián)邦快遞運送的貨物五花八門:有鮮龍蝦、鮮花、水果、飛機輪胎、電腦部件、玩具、血漿等。聯(lián)邦快遞公司也接大件貨物,例如F-1賽車。在2000年,聯(lián)邦快遞從北京為華盛頓國家動物園運送兩只大熊貓……
當(dāng)時鐘指向0時32分,緊張的分揀工作開始了。由計算機遙控的分揀臂將貨物從大傳送帶運到小傳送帶上,然后再運到這件貨物所要寄往的分類區(qū),裝入集裝箱,運上飛機。全球運營監(jiān)控中心的時鐘已經(jīng)是凌晨2時07分,這時所有包裹和文件必須全部分揀完畢。然后開始往飛機上裝貨,到4時30分最后一架飛機裝貨完畢,一晝夜緊張的工作暫告一段落。第二天夜里,這里仍將是與時間賽跑的火熱場面。
為了應(yīng)付意外,聯(lián)邦快遞公司進行了多重準備。它擁有自己的衛(wèi)星和美國本土上最大的氣象觀測站。每天夜里都會有兩架空載的貨機在東西海岸之間穿梭飛行,以備意外。在聯(lián)邦快遞公司工作了19年的分揀部主任威廉?阿特萊說:“ 我們公司為每次飛行都擬定了應(yīng)急方案。”在聯(lián)邦快遞公司,不會因為任何突發(fā)事件和偶然因素而影響快遞業(yè)務(wù)。公司的座右銘是“準時世界”。其中一個明顯的例子就是“9?11”之后,美國在全國范圍內(nèi)實行禁空令,但是聯(lián)邦快遞公司卻在12小時之內(nèi)租用800輛卡車,繼續(xù)開展快遞業(yè)務(wù),結(jié)果大部分貨物的交貨時間僅比規(guī)定晚一天。
聯(lián)邦快遞公司向客戶保證國內(nèi)貨物快遞不過夜,即使是晚上交貨也能在第二天上午10時30分前送達。史密斯保證:“只要耽誤60秒,公司就退款!
600架兒女飛機
聯(lián)邦快遞從那些破產(chǎn)的航空公司購進飛機,以擴大運輸規(guī)模。他的運輸王國中有波音727、麥道?10和麥道?11、空客A300和A310等飛機。當(dāng)空中巨無霸空客A380試飛成功后,聯(lián)邦快遞公司購買了10架,成為第一個購買該型號飛機的客戶。史密斯成功的秘訣除了技術(shù)先進外,更重要的堅持了以人為本的原則。
在史密斯看來,沒有滿意的雇員就不會有滿意的客戶,公司的持續(xù)增長也就無從談起。公司*必須加強與員工的溝通,贏得員工的信任。即使公司花大量鈔票在硬件設(shè)備、訓(xùn)練課程等項目上,若員工不滿意自己的職務(wù)和工作場所,就很難產(chǎn)生好的服務(wù)。
“員工、服務(wù)、利潤”已經(jīng)成為公司的口號。“我們是員工至上的工作團隊;即使要讓公司成為市場的領(lǐng)導(dǎo)者,不斷地發(fā)展,讓公司服務(wù)為更多的人所熟知,員工永遠還是第一。我們相信:如果公司愿為員工多關(guān)心一點,員工所提供的服務(wù)將會使公司獲得更大的效益。”史密斯說。
為了加強員工與公司的感情,史密斯決定所有飛機都以員工的孩子來命名。迄今,600多架飛機聯(lián)邦快遞飛機都是員工兒女的名字。
由于聯(lián)邦快遞的成功,美國政府在上個世紀修訂了航空法,開放原有對空運業(yè)的限制。在70年代的后期,整個美國已經(jīng)開始非常依賴聯(lián)邦快遞隔夜投遞的能力,從緊急的商務(wù)文檔到生日禮物全部都使用聯(lián)邦快遞。美林公司發(fā)現(xiàn),他們的員工在其總部使用聯(lián)邦快遞在不同樓層間傳送文檔,因為這樣的方式比內(nèi)部郵件更快速、更有保障。
年過六旬的史密斯還沒有退休的計劃,他現(xiàn)在的目標是開發(fā)中國市場。2005年,史密斯和廣州白云機場簽署協(xié)議,將于2008年以前在白云機場投資1.5億美元建立一個亞太物流中心。史密斯對聯(lián)邦快遞自豪地評價說: “我們就是信息時代的赫爾墨斯!