一、單選題
1．在物流市場(chǎng)預(yù)測(cè)活動(dòng)中，關(guān)于縱向數(shù)據(jù)正確的說法是( )。
A.縱向數(shù)據(jù)資料是指一定經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的歷史數(shù)據(jù)資料
B．縱向數(shù)據(jù)資料是指在某一時(shí)期內(nèi)作用于預(yù)測(cè)對(duì)象的各種影響因素的數(shù)據(jù)資料
C．縱向數(shù)據(jù)資料是指一定經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的各種影響因素的數(shù)據(jù)資料
D．縱向數(shù)據(jù)資料是指作用于預(yù)測(cè)對(duì)象的歷史數(shù)據(jù)資料
2( )經(jīng)常用于選擇企業(yè)主要原料的供應(yīng)商。
A．成本比較法 B．生命周期法 C．直觀判斷法 D?評(píng)分法
3．WMS系統(tǒng)入庫(kù)信息與單證處理流程為( )。
A．入庫(kù)通知單一貨位安排一確認(rèn)入庫(kù) B．指示存儲(chǔ)一確認(rèn)存儲(chǔ)一更新庫(kù)存一確認(rèn)入庫(kù)
C．入庫(kù)通知一檢查預(yù)留貨位一存放物品 D．指令存儲(chǔ)一貨位確認(rèn)一存放指令
4．倉(cāng)庫(kù)總平面布置中，輔助作業(yè)區(qū)的性質(zhì)是( )。
A．輔助作業(yè)區(qū)主要是由辦公室和生活場(chǎng)所組成 B．輔助作業(yè)區(qū)是為主要業(yè)務(wù)提供各項(xiàng)服務(wù)
C．輔助作業(yè)區(qū)在總平面布置中可以忽略不計(jì) D．輔助作業(yè)區(qū)主要指專用線的布置
5．制造企業(yè)安全庫(kù)存、銷售企業(yè)安全庫(kù)存分別由( )設(shè)定。
A．生產(chǎn)周期、銷售周期 B．消耗量、提前期 C．DRP MRP D．MRP?DRP
6．堆垛時(shí)，整個(gè)貨垛的重量不能超過( )。
A．建筑物的重量 B．包裝物的重量 C．地坪的重量 D．地坪的允許載荷
7．在TMs中，運(yùn)輸任務(wù)計(jì)劃及調(diào)度管理模塊內(nèi)容包含( )。
A．接單一排計(jì)劃一安排車輛一承運(yùn)
B．接受貨運(yùn)單一按日安排作業(yè)單一確定車輛一承運(yùn)
C．最小業(yè)務(wù)分單一線路與車輛調(diào)配一配載 D．計(jì)劃表一行車路單一配載指令一收費(fèi)單
8．( )是B類物資管理策略。
A．每月盤點(diǎn)一次 B．每二三周盤點(diǎn)一次 C．大量采購(gòu) D．少量采購(gòu)
9．FMs的出口系統(tǒng)模塊功能是( )。
A．訂艙委托一操作調(diào)度一單證處理一查詢統(tǒng)計(jì)
B．?dāng)堌浗訂我话才胚\(yùn)輸工具一制單打單一中轉(zhuǎn)調(diào)度
C．客戶托運(yùn)一拖車調(diào)運(yùn)一裝船承運(yùn)一到貨通知一費(fèi)用結(jié)算
D．?dāng)堌浻喤撘徊僮髡{(diào)度一制單打單一收費(fèi)一承運(yùn)查詢一費(fèi)用托收
10．實(shí)行輕重配裝，既能使車輛滿載，又能充分利用車輛的有效體積，會(huì)( )。
A．大大降低運(yùn)輸費(fèi)用 B．大大增加運(yùn)輸費(fèi)用 C．降低費(fèi)用 D．增加管理成本
11．鐵路普通運(yùn)價(jià)的整車貨物運(yùn)價(jià)按貨物類別每噸( )和每噸千米運(yùn)行基價(jià)組成。
A．普通運(yùn)價(jià) B．發(fā)到基價(jià) C．基準(zhǔn)運(yùn)價(jià) D．基本費(fèi)率
12．保持零擔(dān)貨物運(yùn)價(jià)與整車運(yùn)價(jià)之間合理的比例關(guān)系主要是避免( )。
A．運(yùn)費(fèi)不易計(jì)算 B．運(yùn)費(fèi)倒掛 C．運(yùn)費(fèi)等級(jí)不易確定 D．貨物種類混淆
13．船務(wù)代理人一般按規(guī)定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)向( )收取船舶和貨物的代理費(fèi)。
A．承運(yùn)人 B．委托人 C．收貨人 D．發(fā)貨人
14．國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸中承托雙方簽訂貨物運(yùn)單或獨(dú)立的運(yùn)輸合同后，承運(yùn)方將同一航次、同一船舶運(yùn)輸?shù)呢浳飬R總，按照到達(dá)港的順序編制成( )。
A．托運(yùn)單 B．貨票 C．貨物交接清單 D．驗(yàn)收記錄
15．集裝箱海運(yùn)出口貨運(yùn)流程為( )。
A．?dāng)堌浺挥喆谎b船一承運(yùn) B．?dāng)堌浥c訂艙一裝箱與裝船一開立提單一承運(yùn)
C．訂艙一用箱申請(qǐng)一貨物裝箱與報(bào)關(guān)一重箱進(jìn)港一裝船一簽發(fā)提單
D．重箱進(jìn)港一簽場(chǎng)站收據(jù)換提單一憑提單換提貨單一憑提貨單運(yùn)輸
16．產(chǎn)品在整個(gè)生產(chǎn)過程或其中某個(gè)生產(chǎn)階段，生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從投入到產(chǎn)出所需要的全部時(shí)間叫做( )。
A．節(jié)拍 B．工藝工序的時(shí)間 C．生產(chǎn)周期 D．工期
17．場(chǎng)站收據(jù)(D／R)的流程是( )。
A．托運(yùn)人制單一代訂艙編號(hào)一貨代報(bào)關(guān)一貨代退托運(yùn)人作配艙回單
B．接貨人制單一預(yù)留艙位編號(hào)一貨代報(bào)關(guān)
C．托運(yùn)人與接貨人簽單一貨代訂艙與報(bào)關(guān)一貨代退托運(yùn)人回單
D．貨主制單一船代訂船一貨代報(bào)關(guān)一貨代通知船公司及貨主回單
18．( )是定義產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的技術(shù)文件，因此，它又稱為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)表或產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹。
A．MRP B．RCCP C．CRP D．BOM
19．物流信息系統(tǒng)項(xiàng)目的可行性論證可以避免錯(cuò)誤的投資決策，它為需求分析及初步設(shè)
計(jì)的編寫提供了( )結(jié)構(gòu)，使企業(yè)人員對(duì)整個(gè)系統(tǒng)有一個(gè)整體的了解。
A．代碼式 B．框架性 C．目標(biāo)性 D．建設(shè)性
20．當(dāng)拖車司機(jī)將整箱貨交給集裝箱碼頭時(shí)，碼頭堆場(chǎng)根據(jù)訂艙清單，核對(duì)( )驗(yàn)
收貨箱。
A．裝箱單和場(chǎng)站收據(jù) B．裝箱單和設(shè)備交接單
C．場(chǎng)站收據(jù)與設(shè)備交接單 D．裝箱單和提單
21．定期租船條件下，船東、租船人分別負(fù)責(zé)( )。
A．船員工資、船舶營(yíng)運(yùn)費(fèi)用 B．人與船的費(fèi)用、航運(yùn)費(fèi)用
C．船員工資、所有船舶費(fèi)用 D．船員工資、船舶堆場(chǎng)與保險(xiǎn)費(fèi)用，與貨運(yùn)有關(guān)的費(fèi)用
22．下列選項(xiàng)中，( )是提高海運(yùn)貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)作效率的重要基礎(chǔ)。
A．集裝箱化 B．轉(zhuǎn)運(yùn)港的地理位置 C．轉(zhuǎn)運(yùn)港的載運(yùn)能力 D．轉(zhuǎn)運(yùn)港的單證處理能力
23．開發(fā)運(yùn)輸客戶的主要途徑是( )。
A．承運(yùn)人網(wǎng)絡(luò) B．運(yùn)輸市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò) C．貨運(yùn)代理 D．市場(chǎng)營(yíng)銷
24．按鐵道部頒發(fā)的《鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則》的分號(hào)運(yùn)價(jià)，整車貨物分1號(hào)至9號(hào)，零擔(dān)
貨物分21至24號(hào)，運(yùn)價(jià)號(hào)上升，運(yùn)價(jià)率( )。
A．不規(guī)則變動(dòng) B．下降 C．提高 D．不變
25．同批辦理整列車貨物運(yùn)價(jià)率不同時(shí)，按其中( )計(jì)算。運(yùn)價(jià)率不同的零擔(dān)貨物
在同一個(gè)包裝內(nèi)或按總重量托運(yùn)時(shí)，按該批貨物中( )計(jì)算。
A．高運(yùn)價(jià)率高運(yùn)價(jià)率 B．低運(yùn)價(jià)率 低運(yùn)價(jià)率
C．高運(yùn)價(jià)率低運(yùn)價(jià)率 D．低運(yùn)價(jià)率 高運(yùn)價(jià)率
26．海運(yùn)集裝箱最高運(yùn)費(fèi)是按( )計(jì)算，目的是( )。
A．最大載重噸位鼓勵(lì)托運(yùn)人多裝貨 B．最大裝載體積鼓勵(lì)托運(yùn)人最大利用載重噸位
C．最大裝載體積鼓勵(lì)托運(yùn)人最大利用箱內(nèi)體積
D．最大載重體積與噸位鼓勵(lì)托運(yùn)人使用本公司集裝箱
27．下列說法正確的是( )。
A．物流所謂“流”的對(duì)象是一切物品,包括有形物品和無(wú)形物品
B．只有物品物理位置發(fā)生變化的活動(dòng) , 如運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸等活動(dòng)才屬于物流活動(dòng)
C．物流不僅僅研究物的流通與儲(chǔ)存，還研究伴隨著物的流通與儲(chǔ)存而產(chǎn)生的信息處理
D．物流的起點(diǎn)是從某個(gè)企業(yè)原材料的供應(yīng)、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、加工、生產(chǎn)直至產(chǎn)成品
的銷售整個(gè)過程
28．營(yíng)建保稅區(qū)物流信息平臺(tái)，在整體協(xié)調(diào)上，實(shí)現(xiàn)( )的運(yùn)行模式，實(shí)現(xiàn)航港區(qū)
運(yùn)作的有機(jī)協(xié)調(diào)、航港資源和物流資源的有償共享、管理手段的現(xiàn)代化，并以物流中心為主
體開辟海運(yùn)和空運(yùn)直通方式。
A．監(jiān)管合一、封閉運(yùn)行 B．自由港 C．出口加工區(qū) D．境內(nèi)關(guān)外
29．( )是影響采購(gòu)戰(zhàn)略趨勢(shì)的因素。
A．關(guān)注外部客戶 B．關(guān)注內(nèi)部客戶 C．價(jià)格 D．時(shí)間管理
30．國(guó)際貨運(yùn)信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，將確保國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)形象得到全面提升，同時(shí)實(shí)現(xiàn)( )。
A．三流合一 B．四流合一 C．五流合一 D．六流合一
31．要求初選供應(yīng)商在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)提供符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求的樣件，屬于采購(gòu)認(rèn)證的
( )環(huán)節(jié)。
A．認(rèn)證準(zhǔn)備 B．初選供應(yīng)商 C．初次試制認(rèn)證 D．批量認(rèn)證
32．采購(gòu)成本通常不包括( )。
A．訂購(gòu)成本 B．損耗成本 C．維持成本 D．缺料成本
33．為了方便入庫(kù)商品的養(yǎng)護(hù)，商品入庫(kù)時(shí)應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，下列選項(xiàng)中不屬于要檢驗(yàn)的內(nèi)
容是( )。
A．商品外觀有無(wú)變化 B．商品有無(wú)生銹 C．商品有無(wú)風(fēng)化 D．商品存儲(chǔ)技術(shù)
34．場(chǎng)站收據(jù)、提單、提貨單的流程為( )。
A．到貨進(jìn)港一收取提單簽提貨單一提貨
B．貨到港一通知收貨人一收貨人憑提單提貨
C．船到港一通知貨代一通知收貨人一收貨人以提單換提貨單一提貨
D．重箱進(jìn)港一簽場(chǎng)站收據(jù)換提單一憑提單換提貨單一憑提貨單提貨
35劃分倉(cāng)庫(kù)和提貨方負(fù)責(zé)的作業(yè)環(huán)節(jié)是( )。
A．備料 B．包裝 C．登賬 D．點(diǎn)交
36．關(guān)于庫(kù)房?jī)?nèi)道路設(shè)計(jì)的說法不正確的是( )。
A．庫(kù)內(nèi)道路設(shè)計(jì)與主要建筑設(shè)施的布置相互關(guān)聯(lián)、相互影響
B．庫(kù)內(nèi)道路設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能減少交叉和迂回運(yùn)輸
C．庫(kù)內(nèi)道路應(yīng)盡可能減少占地面積
D．庫(kù)內(nèi)道路設(shè)計(jì)與主要建筑設(shè)施的布置沒有關(guān)聯(lián)和影響
37．下列說法不正確的是( )。
A．經(jīng)濟(jì)批量模型著眼于未來尋找最優(yōu)庫(kù)存量
B．生產(chǎn)方式的變革能降低庫(kù)存
C．新技術(shù)的采用能降低庫(kù)存 D.信息共享可以降低庫(kù)存
38.（ ）不屬于商品編碼方法
A.數(shù)字法 B.實(shí)際意義編碼法 C.外形尺寸法 D.位最編碼法
39.企業(yè)倉(cāng)庫(kù)的合理布局包括( )
A.企業(yè)倉(cāng)庫(kù)的合理設(shè)置 B.各類倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的合理布局
C.倉(cāng)庫(kù)管理人員的配備 D.企業(yè)的生產(chǎn)布局
40.( )屬于以經(jīng)營(yíng)為目的以配送為手段的配送中心
A.專業(yè)配送中心 B.供應(yīng)配送中心 C.銷售配送中心 D.流通型配送中心
41.( )不屬于配送中心客戶服務(wù)組的工作職責(zé)
A.處理客戶投訴 B.受理客戶退貨請(qǐng)求 C.核對(duì)配送完成表單 D.接受和傳遞客戶信息
42.財(cái)務(wù)管理組主要負(fù)責(zé)核對(duì)配送完成表單、進(jìn)貨表單、（ ），協(xié)調(diào)控制監(jiān)督貨物流動(dòng)，同時(shí)負(fù)責(zé)管理各種的發(fā)票核物流收費(fèi)統(tǒng)計(jì)、配送費(fèi)用結(jié)算等工作。
Ａ。出貨表單庫(kù)存管理表單 Ｂ。出貨表單管理表單
Ｃ。訂貨表單庫(kù)存管理表單 Ｄ。訂貨表單管理表單
43.（ ）不是影響貨物運(yùn)價(jià)的因素
A．運(yùn)輸成本 B。港站作業(yè)條件 C。運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng) D.運(yùn)輸供求關(guān)系
44.一直A火車站到B火車站里程為1000Km，現(xiàn)運(yùn)送一批貨物重50t,查貨物運(yùn)價(jià)表知該貨物發(fā)到基價(jià)為10元/t,運(yùn)價(jià)基價(jià)為0.05元／（ｔ.ｋｍ）.該批貨物的運(yùn)費(fèi)是( )
A．2500元 B。3000元 C.500 D.1000元
45.貨物運(yùn)費(fèi)等級(jí)核運(yùn)輸距離計(jì)算錯(cuò)誤造成的超額收費(fèi)經(jīng)過審核后應(yīng)退還（ ）
A．承運(yùn)人 B。代理人 C.收貨人 D。托運(yùn)人
46.采用表上作業(yè)法求出檢驗(yàn)數(shù)后應(yīng)運(yùn)用（ ）進(jìn)行檢驗(yàn)核調(diào)整
A．閉合回路 B�；羧隹朔▌t C。位勢(shì)法 D。矩陣對(duì)角法
47.正本場(chǎng)站收據(jù)的顏色是（ ）
A．淡黃色 B。紅色 C。黃色 D。白色
48.通常來說，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)文件中的層次代碼魏非零層，代表（ ）
A當(dāng)前庫(kù)存量 B 計(jì)劃入庫(kù)量 C 產(chǎn)品零件項(xiàng) D 外購(gòu)產(chǎn)品項(xiàng)
49 一套場(chǎng)站收據(jù)中的第（ ）是供報(bào)關(guān)用的。
A.3~5聯(lián) B. 4~6聯(lián) C. 5~7聯(lián) D. 6~8聯(lián)
50 在生產(chǎn)物流控制中反饋控制和前饋控制是兩種基本的（ ）
A控制主題 B控制要素 C 控制對(duì)象 D 控制方式
51 （ ）是指RFID無(wú)源應(yīng)答器工作用的能量從閱讀器的電磁場(chǎng)中獲得，自己沒有電源，體積小、重量輕、成本低、壽命很長(zhǎng)，但需要大功率續(xù)寫裝置。
A 被動(dòng)標(biāo)簽 B 主動(dòng)標(biāo)簽 C 條碼標(biāo)簽 D 應(yīng)答標(biāo)簽
52 油輪租船合同通常使用（ ）
A．光船租船合同 B．定期租船合同 C．航次租船合同 D．航次期租合同
53．在物流中心的各項(xiàng)作業(yè)中( )最易提高貨品的附加價(jià)值。
A訂單處理 B．庫(kù)存管N C．配送作業(yè) D．流通加工
54．( )數(shù)字碼及相應(yīng)的條碼符號(hào)組成物流條碼。
A．8 B．7 C 14 D．18
55．( )作為企業(yè)之間交易活動(dòng)的主要技術(shù)，已成為實(shí)施電子商務(wù)的重要手段之一。
A．EDI B．JIT C．CRM D．VMI
56所謂加密算法就是對(duì)( )進(jìn)行加密時(shí)所采用的一組規(guī)則，解密算法就是對(duì)( )進(jìn)行解密時(shí)所采用的一組規(guī)則。
A．明文明文 B．密文明文 C．明文密文 D．密文密文
57．物流中心信息系統(tǒng)的出庫(kù)管理包括( )、出庫(kù)指示和未能出庫(kù)等內(nèi)容。
A．保管計(jì)劃 B．出庫(kù)計(jì)劃 C．盤點(diǎn)計(jì)劃 D．人員汁劃
58．在物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)過程中，對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行( )是最為關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。
A．優(yōu)化精簡(jiǎn) B．修正改組 C．優(yōu)化再造 D．完善管理
59．屬于第三方專業(yè)物流服務(wù)商的物流中心為了給客戶提供一體化的物流服務(wù)，其信息系統(tǒng)更強(qiáng)調(diào)與整個(gè)供應(yīng)鏈上所有客戶的( )的對(duì)接，并強(qiáng)調(diào)與海關(guān)、金融、保險(xiǎn)的機(jī)構(gòu)信息系統(tǒng)的對(duì)接。
A．JIT系統(tǒng) B．DRP系統(tǒng) C．ERP系統(tǒng) D．MRP系統(tǒng)
60．信息分類采用面分類法時(shí)，( )決定了信息的容量。
A．“面”所反映的信息的屬性 B．“面”所反映的信息的特征
C．信息管理的需要與要解決的問題 D．“面”的數(shù)量與各個(gè)“面”內(nèi)具體類目數(shù)量
(二)多項(xiàng)選擇題
61．下列關(guān)于企業(yè)需求預(yù)測(cè)方法的描述，正確的有( )。
A．專家意見推測(cè)法以經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，在預(yù)測(cè)資料不足的情況下可以發(fā)揮作用
B．客戶意見推測(cè)法使得客觀性增加
C．時(shí)間序列分析法是企業(yè)進(jìn)行需求分析預(yù)測(cè)時(shí)最具有代表性的方法
D．客戶意見推測(cè)法屬于客觀預(yù)測(cè)方法
62．采購(gòu)成本控制策略采取( )。
A．事前規(guī)劃策略 B．及時(shí)采購(gòu)策略 C．過程審計(jì)策略 D．網(wǎng)上采購(gòu)策略
63．在TMS中，運(yùn)輸資源管理模塊的內(nèi)容是( )。
A．客戶資源 B．車輛管N C．承運(yùn)商管理 D．貨運(yùn)代理管理
64．屬于儲(chǔ)位指派法則的有( )。
A．彈性原則 B．商品特性法則 C 先進(jìn)先出原則 D 產(chǎn)品相關(guān)性原則
65．配送計(jì)劃執(zhí)行的步驟是按配送計(jì)劃組織進(jìn)貨以及( )。
A．設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力 B．配貨發(fā)運(yùn) C．設(shè)計(jì)配送車輛運(yùn)行路線 D．送達(dá)服務(wù)
66．下述租船合同范本中，屬于航次租船的有( )。
A．統(tǒng)一雜貨租船合同 B．谷物泊位租船合同
C．北美谷物租船合同 D．中租1980年租船合同
67．合理的物流配送應(yīng)該是( )。
A．較低的物流費(fèi)用 B．有效銜接干線運(yùn)輸和支線運(yùn)輸
C．較少的物流損失 D．增加物流中轉(zhuǎn)次數(shù)
68．貨運(yùn)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的必備支持條件是( )。
A．港口碼頭承接能力 B．船舶接運(yùn)載貨與貨運(yùn)服務(wù)能力
C．貨運(yùn)代理網(wǎng)絡(luò)能力 D．轉(zhuǎn)運(yùn)港業(yè)務(wù)及單證處理能力-69．集裝箱貨運(yùn)站的主要業(yè)務(wù)是( )。
A．拼箱貨的裝箱和掏箱 B．重箱的中轉(zhuǎn)和堆存
C．貨運(yùn)單證處理及費(fèi)用結(jié)算 D．中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)安排
70．貨物運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行的隨機(jī)因素有( )。
A．調(diào)度控制不力 B．運(yùn)輸路線出現(xiàn)障礙
C．裝卸時(shí)間超過定額時(shí)間 D．駕駛?cè)藛T出現(xiàn)問題
71．關(guān)于表上作業(yè)法的檢驗(yàn)數(shù)下列說法正確的有( )。
A．檢驗(yàn)數(shù)是最優(yōu)方案的數(shù)字表征
B．如果所有檢驗(yàn)數(shù)都是非負(fù)的則這個(gè)方案不是最優(yōu)方案
C．用于求檢驗(yàn)數(shù)的方法是閉合回路法
D．用于求檢驗(yàn)數(shù)的方法是位勢(shì)法
72．運(yùn)輸運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算作業(yè)的共同程序是( )。
A．根據(jù)托運(yùn)單和運(yùn)輸路線確定計(jì)費(fèi)里程
B．確定貨物的貨運(yùn)種別，查得規(guī)定的運(yùn)價(jià)或費(fèi)率
C．按各種運(yùn)輸方式的行規(guī)，計(jì)算計(jì)費(fèi)重量
D．根據(jù)運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式：運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程×運(yùn)價(jià)
73．海運(yùn)的附加費(fèi)率有時(shí)甚至與基本費(fèi)率相同，其原因是( )。
A．當(dāng)市場(chǎng)求大于供，船公司又不能提高基本費(fèi)率
B．港口擁塞，燃料成本上升 C．競(jìng)爭(zhēng)性行為 D．轉(zhuǎn)移政府稅賦
74．MRP系統(tǒng)對(duì)每項(xiàng)物料的庫(kù)存狀態(tài)按時(shí)間段作出分析，就是給物料的庫(kù)存狀態(tài)數(shù)據(jù) m上時(shí)間坐標(biāo)，亦即按( )記錄和存儲(chǔ)庫(kù)狀態(tài)數(shù)據(jù)。
A．具體時(shí)間 B．計(jì)劃時(shí)間段 C．預(yù)測(cè)時(shí)間 D．估算時(shí)間
75．經(jīng)常發(fā)生的運(yùn)輸合同糾紛類型有( )。
A．貨損貨差 B．貨物延遲交付 C．拒交運(yùn)費(fèi) D．租金爭(zhēng)端
76.下列選項(xiàng)中，( )是承運(yùn)人向收獲人交付整箱貨時(shí)所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。
A集裝箱外表良好 B．搗箱 C．箱內(nèi)無(wú)貨損、貨差 D．鉛封完整
77我國(guó)港口規(guī)定遞交N／R的時(shí)間是( )。
A．9：00--16：00 B．10：00～17：00
C．周日及節(jié)假日前一天9：00--11：00 D．周日及節(jié)假日前一天10：00--12：00
78．TMS中的自卡管理是針對(duì)海關(guān)監(jiān)管貨物車輛的，它具有( )功能。
A．基本資料輸入 B．使用記錄 C車輛運(yùn)營(yíng)記錄 D．流向查詢
79．采購(gòu)產(chǎn)品的種類有( )。
A?零部件 B．標(biāo)準(zhǔn)件 C．在制品 D．在售商品
80-屬于第三方專業(yè)物流服務(wù)商的物流中心的信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)支持與輔助決策子系統(tǒng)主要包括( )。
A．客戶信用度分析 B．合同管理 C．業(yè)務(wù)量分析 D．成本利潤(rùn)分析
81．為提高庫(kù)房面積利用率，倉(cāng)庫(kù)管理要制定( )。
A?庫(kù)房面積可用率定額 B．庫(kù)房面積使用率定額
C-倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸線布置標(biāo)準(zhǔn) D．庫(kù)房各主要建筑設(shè)施配置標(biāo)準(zhǔn)
82．下列關(guān)于供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證的說法，不正確的有( )。
A．收益法注重一項(xiàng)新資產(chǎn)的成本 B．市場(chǎng)法適用于專用儀器設(shè)備等的采購(gòu)
C．一切認(rèn)證工作的基礎(chǔ)就是合格的物料項(xiàng)目質(zhì)量
D．質(zhì)量與成本之間的關(guān)系通常用“性價(jià)比”來衡量
83．配送中心定位方法主要有( )。
A?層次定位 B．系統(tǒng)定位 C．規(guī)模定位 D．功能定位
84-為避免商品在儲(chǔ)存過程中相互影響，應(yīng)將( )的商品集中存放。
A．商品性質(zhì)相同 B．商品性質(zhì)不同 C．保管條件相同 D．保管條件不同
85．評(píng)價(jià)共同配送成員企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的方法主要有( )。
A?送貨量 B．凈現(xiàn)值法 C．現(xiàn)值成本法 D．客戶滿意率
86．聯(lián)合運(yùn)輸中具體的協(xié)調(diào)工作包括( )。
A?事故賠償 B．托運(yùn)單據(jù) C．運(yùn)價(jià)費(fèi)率 D．交接制度
87?某出口商品每箱凈重60 kg，毛重62 kg，每箱規(guī)格為50cmx 40cm x 30cm，運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為w／M，10級(jí)貨，船公司計(jì)收班輪運(yùn)費(fèi)時(shí)應(yīng)考慮( )。
A．貨物的毛重與貨物的體積 B．貨物的凈重 C．貨物的件數(shù) D．貨物的形狀
88．EDI系統(tǒng)可處理的物流單證類型中的運(yùn)輸單證是( )。
A?提單 B．發(fā)票 C．空運(yùn)單 D．多式運(yùn)輸單據(jù)
89．下列哪些屬于常見的貨物運(yùn)輸糾紛( )。
A．貨物失竊 B．運(yùn)輸過程合理?yè)p耗糾紛 C．單證糾紛 D．運(yùn)輸工具損壞糾紛
90．貨物運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃?rùn)z查通常從下列( )方面執(zhí)行。
A．運(yùn)輸起始站點(diǎn)檢查 B．運(yùn)輸中途站點(diǎn)檢查
C．運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃?rùn)z查 D．運(yùn)輸結(jié)束檢查
91．制定訂單計(jì)劃由采購(gòu)認(rèn)證需求、( )等部分內(nèi)容組成。
A．對(duì)比需求與容量 B．制定資金需求計(jì)劃 C．確定余量認(rèn)證計(jì)劃 D．制定訂單計(jì)劃
92．在計(jì)算運(yùn)輸工具行駛里程時(shí)，包括統(tǒng)計(jì)內(nèi)容有( )。
A．合同運(yùn)距 B．運(yùn)輸工具實(shí)載率 C．載貨行駛里程 D．空載行駛里程
93．倉(cāng)儲(chǔ)合同有效成立后，倉(cāng)庫(kù)管理人員負(fù)有( )的義務(wù)。
A．隨時(shí)應(yīng)貨主的要求發(fā)貨 B．承擔(dān)接受貨主交付儲(chǔ)存貨物并入庫(kù)
C．妥善保管貨物 D．合同終止時(shí)將原物返還貨主或貨主指定的第三人
94．BOM信息被用于MRP計(jì)算、成本計(jì)算和庫(kù)存管理，具體用途有( )。
A．編制計(jì)劃的依據(jù) B．配套、領(lǐng)料依據(jù) C．進(jìn)行物料追溯 D．加工過程跟蹤
95．物料的搬運(yùn)路線主要有( )等幾種類型。
A．中心型 B．渠道型 C．環(huán)狀型 D．直線型
96．當(dāng)拖車司機(jī)將整箱貨運(yùn)至集裝箱碼頭時(shí)，碼頭堆場(chǎng)驗(yàn)收貨箱的憑據(jù)是( )。
A．裝箱單 B．設(shè)備收據(jù) C．場(chǎng)站收據(jù) D．訂艙清單
97．定期租船中，船舶所有人負(fù)責(zé)( )。
A．任命船長(zhǎng) B．裝船、積載、平艙、卸船等
C．船舶在交船時(shí)處于有效使用狀態(tài) D．船舶在租期內(nèi)處于有效使用狀態(tài)
98．現(xiàn)代物流已經(jīng)使用的高新技術(shù)有( )。
A．條形碼與光電掃描識(shí)別設(shè)備 B．電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)
C．全球衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)(GPS) D．智能交通管理系統(tǒng)(ITS)
99．( )是物流信息分析報(bào)告中主要分析的物流信息。
A．與采購(gòu)有關(guān)的指標(biāo) B．與銷售有關(guān)的指標(biāo)
C．與庫(kù)存有關(guān)的指標(biāo) D．與運(yùn)輸有關(guān)的指標(biāo)
100．智能化調(diào)度信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)主要由各級(jí)調(diào)度信息網(wǎng)絡(luò)中心( )構(gòu)成，其中，通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)為主。
A．通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) B．車載終端系統(tǒng)
C．無(wú)線通信系統(tǒng) D．SMS短消息網(wǎng)
物流師四級(jí)試題答案
一．單選題：
1-5ACBBD
6-10DCBAA
11-15BBBCC
16-20CADBA
21-25DACCA
26-30CCAAC
31-35CBDDD
36-40DACBC
41-45DABBC
46-50BBCCD
51-55ACDCA
56-60CBCCD
二．多選題：
61.ABC 62.BD 63.BC 64.AB 65.BD
66.ABC 67.ABC 68.ABD 69.ABC 70.ABCD
71.AD 72.ABCD 73.AB 74.AB 75.AB
76.AD 77.BD 78.ABD 79.ABD 80.ACD
81.BCD 82.AB 83.ABC 84.AC 85.BC
86.ABC 87.ABC 88.ACD 89.ACD 90.BC
91.ACD 92.CD 93.BCD 94.ABD 95.ABD
96.ACD 97.ACD 98.ABCD 99.ABCD 100.AB
