出租車經(jīng)營權新政策解讀,全國兩會關于出租車經(jīng)營權新政策

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出租車經(jīng)營權新政策解讀,全國兩會關于出租車經(jīng)營權新政策提案

統(tǒng)籌發(fā)展

原標題:“專車”納入出租汽車管理范疇 預約出租汽車不得巡游攬客

10日,交通運輸部同時發(fā)布《關于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》和《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》的征求意見稿,向社會公開征求意見。為期1個月。

交通運輸部新聞發(fā)言人徐成光介紹,兩個文件重點圍繞科學定位出租汽車服務、規(guī)范“專車”等新業(yè)態(tài)發(fā)展等方面,明確了出租車行業(yè)改革思路和重點舉措。

預約出租汽車不得巡游攬客

《指導意見》將“專車”等新業(yè)態(tài)納入出租汽車管理范疇,巡游出租汽車可在道路上巡游攬客、站點候客,也可提供預約運營服務;預約出租汽車不得巡游攬客,只能通過預約方式提供運營服務。對預約出租汽車運價實行政府指導價或市場調節(jié)價,對巡游出租汽車實行政府定價或政府指導價。

新增出租汽車經(jīng)營權無償使用

《指導意見》明確要求,出租車經(jīng)營權不得炒賣和擅自轉讓。對出租車經(jīng)營權實行期限制,逐步取消有償使用費。新增出租汽車經(jīng)營權全部實行無償使用,并不得變更經(jīng)營主體,各地不得新出臺經(jīng)營權有償使用政策。

《指導意見》分列二十個條目,對出租汽車發(fā)展定位、運力規(guī)模管理、經(jīng)營權管理改革、經(jīng)營行為規(guī)范、價格機制改革、公開透明監(jiān)管機制等方面作出了全面、系統(tǒng)設計,用增量帶動存量改革,以此破解出租汽車行業(yè)多年積累下來的矛盾和難題。

除網(wǎng)絡預約車,禁止非營運車接入

《管理辦法》明確,網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務,是指以互聯(lián)網(wǎng)技術為依托構建服務平臺,接入符合條件的車輛和駕駛員,通過整合供需信息,提供非巡游的預約出租汽車服務的經(jīng)營活動。

《管理辦法》在國務院相關法律框架下,對網(wǎng)約車經(jīng)營者、車輛和駕駛員實行許可管理。對網(wǎng)約車經(jīng)營行為作出了全面規(guī)定,特別對網(wǎng)約車經(jīng)營者的責任和義務提出明確要求。網(wǎng)約車經(jīng)營者承擔承運人責任,應當保證接入車輛具備合法營運資質,不得接入除網(wǎng)絡預約出租汽車之外的其他營運車輛或非營運車輛。(新華社)

【四大焦點】

“專車”要具備合法營運資質

出租車運價首提“政府指導價”

10日,交通運輸部公布了《關于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見(征求意見稿)》和《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》,進行為期一個月的公開征求意見。

意見和辦法對網(wǎng)約“專車”、出租車的份子錢、牌照、定價等公眾關切的焦點問題提出了改革方向。

焦點1

網(wǎng)約“專車”

合法身份獲準,市場面臨“洗牌”

主要內容:明確網(wǎng)約“專車”經(jīng)營者、車輛及駕駛員的準入門檻,要求經(jīng)營者承擔承運人責任,保證接入車輛具備合法營運資質。

現(xiàn)狀:網(wǎng)約“專車”一直游走在灰色地帶。據(jù)幾大網(wǎng)絡約車平臺不完全統(tǒng)計,各地“專車”注冊量已近千萬,其中占主體的私家車主要以兩種方式“標榜”自己的合法性:一是強調“共享經(jīng)濟”,用公益性的“合乘”“拼車”等形式立足;二是將私家車掛靠在汽車租賃公司、車主簽約勞務公司,網(wǎng)絡平臺和乘客共同達成形式上的“四方協(xié)議”。這種運營模式下,網(wǎng)約“專車”責任主體難以落實、乘客安全和合法權益缺乏保障。

專家解讀:“行政改革主動適應‘互聯(lián)網(wǎng)+’的時代潮流和出租車行業(yè)的現(xiàn)實情況,直面問題是值得肯定的做法!苯煌ㄟ\輸部公路科學研究院公路交通發(fā)展研究中心虞明遠說。

中國政法大學副教授王軍表示,“專車”服務是一種帶有法律規(guī)避性質的商業(yè)創(chuàng)新,但它和出租車行業(yè)準入管制目標并無根本性沖突,且社會效果正面,應承認“專車”服務的合法性,設置準入條件是使其更完善。

王軍認為,根據(jù)意見,私家車若要參與網(wǎng)約車運營就要變更車輛性質,一旦變成為營運車輛,私家車報廢年限就變成八年,“這會讓很多私家車車主打退堂鼓,尤其對滴滴、優(yōu)步等私家車集中平臺產生巨大影響,出租車行業(yè)也許會面臨一輪大‘洗牌’!

焦點2

“份子錢”

協(xié)商確定標準,動態(tài)調整

主要內容:由出租汽車企業(yè)、行業(yè)協(xié)會與出租汽車駕駛員、工會組織平等協(xié)商,確定承包費標準或定額任務,實行動態(tài)調整并向社會公布。

現(xiàn)狀:“份子錢”是出租車司機向企業(yè)上交的承包金的俗稱,是出租車公司的重要收入來源!懊刻煲槐犙劬颓饭竞脦装僭,是出租車司機對高額份子錢的典型吐槽。

而且,一些出租車公司上調“份子錢”和收費程序不規(guī)范。

專家解讀:虞明遠表示,“份子錢”與出租車司機及出租汽車企業(yè)的利益息息相關。鼓勵平等協(xié)商,合理確定承包費標準或定額任務,實行動態(tài)調整并向社會公布,接受社會監(jiān)督,有助于“份子錢”更加清晰透明。要鼓勵探索新方式,讓出租車司機掌握更多話語權、議價權,提升出租車司機的積極性。

焦點3

牌照

無償使用打破經(jīng)營壟斷

主要內容:逐步實行經(jīng)營權期限制和無償使用。

現(xiàn)狀:在我國,出租車市場長期被看作一種可以“經(jīng)營”的資源。在數(shù)量管控和公司化經(jīng)營中,形成了巨大的“奶酪”。以義烏為例,以往經(jīng)營權使用費每車每年為1萬元,取消后政府直接減少財政收入千萬元以上。

專家表示,改革的難點在于觸動利益大,“無償使用”意味著牌照幾十萬甚至上百萬的“價值”將蒸發(fā)。

專家解讀:“無償使用”打破了出租車經(jīng)營壟斷,動了利益的“奶酪”。“只有傳統(tǒng)出租車規(guī)范有序了,再綜合治理網(wǎng)絡平臺,才具備參照系和可行的條件!敝袊缆愤\輸協(xié)會副會長孔衛(wèi)國說。

“經(jīng)營權期限制意味著經(jīng)營權到期需要收回并重新投放!鄙虾=煌ù髮W安泰經(jīng)濟與管理學院副教授黃少卿說,經(jīng)營權有限期使用,有利于城市管理部門對運力和占用道路情況進行調控。

焦點4

定價

首次提出“政府指導價”

主要內容:對巡游出租汽車運價實行政府定價或政府指導價。

現(xiàn)狀:出租車行業(yè)基本是政府定價。2004年國務院發(fā)布的《關于進一步規(guī)范出租汽車行業(yè)管理有關問題的通知》中,將出租車定價權賦予了各省區(qū)市的財政、價格主管部門和出租汽車行業(yè)主管部門,根據(jù)市場供求、出租汽車企業(yè)、司機成本收益狀況和社會承受能力等因素確定價格。

底,交通運輸部就明確表示,要“完善出租汽車價格動態(tài)調整機制,形成與公共交通合理的比價關系!倍辔粯I(yè)內人士告訴記者,目前出租車價格調整機制不夠動態(tài),太過剛性;與公共交通的比價關系也不合理,價格偏低。以北京、上海、杭州為例,地鐵起步價均為3元,出租車起步價11元到13元,如果4個人出行,地鐵完全談不上價格優(yōu)勢。

專家解讀:上海市出租車行業(yè)協(xié)會秘書長石景明表示,此次交通運輸部明確提出政府指導價,是一大進步,對于出租汽車行業(yè)發(fā)展非常有利。交通運輸部科學研究院一位專家表示,價格根據(jù)市場適度調節(jié)比較合理,政府指導價是更為合適的創(chuàng)新。

虞明遠表示,出租車價格調整需要更為明確的細則。(新華社)

【專家分析】

收獲服務好、價格低等贊譽的同時,網(wǎng)絡約車也因沒資質、缺乏監(jiān)管遭質疑??

網(wǎng)絡約車,該堵還是該疏?

一面是傳統(tǒng)的“招手叫車”,一面是新興的“網(wǎng)絡約車”。在過去的兩年間,挾移動互聯(lián)技術的“勁風”,“專車”“思而學”“順風車”等多種網(wǎng)絡約車豐富了人們的出行方式。收獲服務好、價格低等贊譽的同時,網(wǎng)絡約車也因為沒資質、權責不清、缺乏監(jiān)管的“野蠻生長”而遭遇多方質疑。

面對新情況,如何規(guī)范市場秩序?如何讓傳統(tǒng)行業(yè)和新興業(yè)態(tài)融合發(fā)展?

新生業(yè)態(tài),堵還是疏?

專家:鼓勵專車發(fā)展是方向

長期以來,網(wǎng)絡約車處于“灰色”地帶。是取締還是“漂白”,有人支持,有人反對。

“滿大街都是拿著手機等專車的!北本暗母纭敝旒t軍抱怨說,自從專車出現(xiàn),自己月收入減少了一半,工作量卻幾乎增加了一倍。

北京市民李婧卻青睞手機約車:“有時手機約車比出租車還便宜,而且叫車更快、服務更好!

“在移動互聯(lián)網(wǎng)時代,傳統(tǒng)出租車行業(yè)管制的基礎已被完全顛覆。”國家發(fā)改委城市中心綜合交通規(guī)劃院院長張國華說,傳統(tǒng)的管制模式應順應時代發(fā)展,逐步放寬。

“鼓勵專車發(fā)展是方向,但是專車必須接入行業(yè)城市的出租車管理平臺。企業(yè)要逐步接受政府的規(guī)則,走向可持續(xù)發(fā)展的通道!苯煌ㄟ\輸部公路科學研究院公路交通發(fā)展研究中心虞明遠說。

新老銜接,如何發(fā)展?

針對新老業(yè)態(tài)實行差異化管理

“此次改革就是要構建多樣化的服務體系,滿足社會不同層次需求,統(tǒng)籌發(fā)展巡游出租車和預約出租車,更好地服務人民群眾安全便捷出行!苯煌ㄟ\輸部運輸服務司巡視員徐亞華說。

截至底,我國共有出租車137萬輛,從業(yè)人員261.8萬人。長期以來,出租車市場被看作一種可以“經(jīng)營”的資源。

隨之而來的,是行業(yè)管制太死、份子錢高、沒有退出機制,難以提高服務等一系列問題。出租車司機抱怨管理成本太高、超時勞動;乘客反映“打車難”“服務差”。在艾媒咨詢CEO張毅看來,網(wǎng)絡約車的出現(xiàn)成為推動出租車改革的契機。

按照意見稿,改革將針對新老業(yè)態(tài)實行差異化管理:巡游出租汽車既可在道路上巡游攬客,在站點候客,也可通過電信、互聯(lián)網(wǎng)等開展預約運營服務;網(wǎng)絡預約出租汽車只能通過移動互聯(lián)網(wǎng)平臺、使用符合規(guī)定的車輛開展預約運營服務。

“出租車司機與專車司機的矛盾,可以通過市場調節(jié)。”中國交通運輸經(jīng)濟研究中心副主任李紅昌認為,讓出租車司機擁有成為“專車”司機的選擇權,并逐步取消出租車經(jīng)營權有償使用,打破壟斷經(jīng)營。

而對于司機抱怨的“份子錢”,意見稿也提出鼓勵出租車企業(yè)、協(xié)會和司機、工會平等協(xié)商,并實行動態(tài)調整。對此,滴滴快的總裁柳青建議,相關部門可以考慮將“份子錢”轉成分成制,司機享受抽成,調動巡游出租車的積極性,實現(xiàn)新老業(yè)態(tài)的長期共贏。

網(wǎng)絡約車,如何規(guī)范管理?

建立服務評價體系和乘客投訴處理制度

“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”屬新生事物,并不完美,且行業(yè)管理規(guī)范還不健全,如何規(guī)范管理,盡量避免管理漏洞和負面影響,是此次改革面臨的一大挑戰(zhàn)。

柳青表示,對“專車”的管理模式,可以通過平臺認證,政府拿平臺問責,關鍵是要研究出臺一套合適的平臺資質認證,確保平臺具備相應的運營和信息安全能力。

交通運輸部法制司副司長魏東表示,對于網(wǎng)絡約車經(jīng)營者,監(jiān)管部門要求有健全的經(jīng)營管理制度、安全生產管理制度和服務質量保障制度。此外,為保障乘客合法權益,網(wǎng)絡約車經(jīng)營者還應為乘客購買保險,并建立服務評價體系和乘客投訴處理制度。 (新華社)

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