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無錫的貨車駕駛員藏先生近日急需運輸一批貨物到市中心，但其并不具備該區(qū)域通行證。硬闖禁區(qū)將面臨違法處罰，但到交管窗口辦理又需提交多項書面證明，還要查詢車輛運行狀態(tài)。情急之下，他想到去年安裝的汽車電子標識。抱著試試看的態(tài)度，藏先生打開無錫交警微信“通行證辦理”模塊并按照提示操作，不到五分鐘，藏先生就收到電子版通行證。
這是無錫交警基于汽車電子標識應用開拓創(chuàng)新的舉措之一。截至今年5月初，無錫市累計安裝汽車電子標識5萬余枚，建設讀寫設備310套，基本構建了覆蓋重點車輛、重點路段的“汽車電子圍欄”。
與傳統(tǒng)物理車牌并存互補
“藏先生所安裝的汽車電子標識，是一塊加‘芯’的卡片，類似于二代身份證�！睙o錫市公安局交警支隊交通指揮中心副主任楊浩介紹說，內嵌的芯片存儲著每輛車的車牌號碼、使用性質、車輛類型以及車身顏色等信息。車輛通過道路旁設有的汽車電子標識讀寫設備時，能夠實時、不接觸、不停車完成車輛信息讀取，實現(xiàn)車輛信息的精確化動態(tài)采集、海量采集。
類似于普通IC卡大小的汽車電子標識，可直接貼到汽車前擋風玻璃上，具有防拆防偽防復用等特性。
由于能夠記錄車輛信息，很多車主擔憂會泄露個人隱私。楊浩解釋說，車輛數據均加密儲存，只有官方授權的專用儀器才能識別并讀取。
電子標識從根本上突破了原有交通信息采集技術的瓶頸�！皩⒛陮�、保險、環(huán)保等多種車輛信息整合到電子標識中，可以實現(xiàn)一卡復用，滿足多個行業(yè)和部門的涉車應用，真正實現(xiàn)多證合一和證件無紙化，共享跨區(qū)域、跨行業(yè)間的汽車通行信息�！睏詈普f。
不過，楊浩也提醒，根據道路交通安全法規(guī)定，上路行駛的機動車必須懸掛物理號牌，汽車電子標識正處于試點應用階段，汽車電子標識和傳統(tǒng)物理號牌是并存互補的關系。
目前，在無錫、深圳、天津和北京等試點城市，電子標識主要應用于大中型客車和出租車、校車等重點車輛。
讓交通管理更科學高效
各類交通肇事、逃逸、假套牌等是目前交通管理中亟待解決的問題。
汽車電子標識開啟了新的道路交通管理模式。4月初，無錫市天崎運輸公司一名貨車駕駛員未按規(guī)定線路行駛闖入禁行區(qū)域，本以為沒有遇到交警就可以僥幸逃脫，不料，幾分鐘之后，該公司相關負責人就收到處罰信息。原來，與電子標識配套設立的“汽車電子圍欄”已經自動監(jiān)測抓拍。目前，已有1.7萬起重點車輛違法行為被其抓拍，完全依靠警力上路查處的傳統(tǒng)模式正在改變。
自2016年以來，作為全國首批汽車電子標識示范應用點，無錫交警在實踐中創(chuàng)新應用，利用電子標識，實現(xiàn)重點車輛監(jiān)管、車輛稽查布控、客貨運車輛檢驗監(jiān)管、特種車輛優(yōu)先控制。
去年以來，無錫交警開創(chuàng)貨運車輛通行證網上辦理系統(tǒng)，目前，全市已成功辦結1.6萬余件微信端的臨時通行證申請業(yè)務，全市貨車駕駛人日均網上辦理臨時通行證250張，全市200余家工程車單位、500余處工地均已實現(xiàn)電子化戶籍管理，真正實現(xiàn)“讓數據多跑腿，讓群眾少跑腿”。
更好為車主提供多種類交通信息服務，將是汽車電子標識應用的未來方向。全球首個城市級車聯(lián)網（LTE-V2X）示范應用的商業(yè)平臺，預計今年下半年將在無錫開展規(guī)�；瘧�。屆時，安裝汽車電子標識和車聯(lián)網終端的車主，不僅可以實時獲取基于自車位置的前方路口交通信號等信息，還將接收到自車歷史違法地點提醒、事故多發(fā)地提醒、交通突發(fā)事件預警、特種車輛避讓等信息，同時，車主也可將實時信息反饋回交管部門，進一步豐富交通管控決策的支撐數據量。
“智慧交通”的可行切入口
交通是社會經濟發(fā)展的大動脈，作為建設智慧城市的“排頭兵”，迫在眉睫�；跓o線射頻應用的汽車電子標識為“智慧交通”建設提供了可行的切入口。但不少專家表示，要順利打開切入口，不能僅靠交警一己之力，亟需社會各界獻智獻策合力并舉。
行政力量無疑是巨大的推動引擎。今年1月1日開始實施的《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2017）規(guī)定，2018年新出廠機動車應在前擋風玻璃不影響駕駛視野的位置預留微波窗口，以保證汽車電子標識的安裝與讀取。7月1日起開始實施的6項電子標識國家標準，進一步為汽車電子標識項目在全國范圍推廣應用打牢基礎。此外，無錫市即將出臺關于重點車輛安裝汽車電子標識的政府政策文件，進一步推動汽車電子標識更大范圍的推廣應用。
業(yè)內專家認為，除行政推動外，還需加大宣傳力度普及電子標識應用知識，探索撬動更多社會資本投入。
“電子標識需要一定的制作費用，而與電子標識配套的，還有讀取設備和信息管理系統(tǒng)建設以及原有基礎設施升級，這都需要相當大的資金和管理投入�！蹦暇┕I(yè)大學交通運輸工程學院院長助理王衛(wèi)杰提出，“智慧交通”建設還需更為靈活的資本投入方式。
