就信中國二手車網是全國最大的二手車交易信息平臺,擁有最新二手汽車交易信息,強大的二手車價格評估,提供二手車視頻、二手車置換及二手車競拍等特色服務,是您網上買賣二手車的最佳選擇www.zg2sc.cn
中國二手車（www.zg2sc.cn）網成立于2003年，由麥特集團旗下麥特網絡科技有限公司經營，是C2B2C的第三方電子商務類二手車網絡服務平臺。 中國二手車，作為國內最專業(yè)的二手車網絡服務平臺，由公共信息平臺、交易服務平臺、店鋪展示平臺三大子平臺組成。公共信息平臺主要包括車輛信息、車輛視頻信息（就車視頻）、價格信息、資訊；交易服務平臺主要包括二手車拍賣（就信拍）、二手車置換、千分制五星級車況檢測、二手車質量保證保險（延保）；店鋪展示平臺（就信中國二手車商城）主要包括主機廠、汽車經銷商集團、4S店、二手車商店鋪展示，為廣大商家提供優(yōu)質的網絡展示平臺。
中國二手車在全國設有348個分站，為廣大用戶提供真實、海量的二手車信息，以及專業(yè)、公正、優(yōu)質的二手車第三方服務。
網站服務項目： 二手車信息發(fā)布與查詢、二手車價格評估、千分制五星級車況檢測、二手車置換、二手車拍賣（就信拍）、二手車視頻（就車視頻）、二手車網上店鋪（就信中國二手車商城）、二手車延保。
中國二手車??中國最專業(yè)的二手車網絡服務平臺！
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創(chuàng)業(yè)家&i黑馬訊 11月23日消息，由創(chuàng)業(yè)家&i黑馬主辦的第11屆創(chuàng)業(yè)家年會在京舉行。優(yōu)信集團董事長兼CEO戴琨獲得2018十大年度創(chuàng)業(yè)家獎項。
戴琨在演講中表示，進入產業(yè)互聯(lián)網時代之后，流量不再是這個新興領域中最重要的決定因素，更為重要的是超級供應鏈，即用互聯(lián)網技術、數據、人工智能重構整個供應鏈。如何讓商品被供應得更有特點，更有效率，更有品質和保障，才是新一代產業(yè)互聯(lián)網發(fā)展過程中的王道。
以下為經i黑馬編輯過的演講節(jié)選：
今天借創(chuàng)業(yè)黑馬的年會，我想跟大家分享一些關于商業(yè)模式的看法。近期大家經常提到一個全新的概念??“產業(yè)互聯(lián)網”，這是一個非常好的框架，指引在下一個階段，互聯(lián)網技術、數據技術、AI技術，如何在具體的產業(yè)領域中應用。
產業(yè)互聯(lián)網對于二手車行業(yè)的價值
二手車是一個非常典型的垂直類行業(yè)。在講產業(yè)互聯(lián)網之前，我們肯定還要首先對位找出和產業(yè)互聯(lián)網相對的上一代，我自己的思考，應當是指用戶互聯(lián)網。
用戶互聯(lián)網時代以流量為王。大家都在講怎么連接人與人，連接人與信息，連接人與商品。在這些位置，找到能夠通過好的內容、高頻服務迅速匯聚流量的機會，找出一個入口，通過對這些流量的快速變現，發(fā)揮互聯(lián)網和數據的價值。我們看到所有在流量層面上成功的公司，最后都獲取了巨大的商業(yè)成功，一旦你在流量層面上沒有優(yōu)勢，基本上只能處于邊緣的狀態(tài)。
但對于產業(yè)互聯(lián)網來說，流量不再是這個新興領域中的最重要因素，我覺得可以從兩個角度來看這個問題。
第一， 流量為王的用戶互聯(lián)網時代，已經做了十幾年。對于新興一代的創(chuàng)業(yè)者，但凡能被發(fā)現、好的內容領域，高頻領域，甚至像58同城這樣組合多個中頻行為來實現高頻用戶連接，這樣的機會越來越少。在整個產業(yè)互聯(lián)網中，我們很難發(fā)現什么樣的方式可以獲取流量紅利，或者以低成本的方式快速匯聚流量。以優(yōu)信為例，這一直是我們發(fā)展中的困惑，流量確實越來越貴，因為二手車本身是一個極度低頻的行業(yè)，消費者平均每3年到4年才會換購一次。
第二， 通常情況下，你從流量獲取，到轉化和變現的鏈條是非常長的。用戶互聯(lián)網時代，大家的變現過程很短，只要廣告有點擊，按照CPM把用戶賣出去就可以了，但是現在不行。我們現在一天有200萬的用戶，但其中絕大多數用戶可能需要服務6個月，才能最終產出價值。
所以在*，產業(yè)互聯(lián)網中，流量雖然也很重要，但更為重要的是超級供應鏈，我們要學習如何用互聯(lián)網技術、數據、AI把整個供應鏈重構。上一代所有的優(yōu)勢是從匯聚用戶開始，那么接下來應當從如何匯聚商品和服務開始，如何使商品被供應得更有特點，更有效率，更有品質和保障，這是新一代產業(yè)互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)過程之中的王道。
如何定義超級供應鏈建設？
我一直想用一句話來總結優(yōu)信對整個產業(yè)最大的改變：二手車交易是一個傳統(tǒng)的本地化產業(yè)，但互聯(lián)網二手車產業(yè)是全國化的。
傳統(tǒng)上二手車消費者的交易都在本地完成，你只能把車賣在本地，或者在本地選購一臺車。二手車互聯(lián)網產業(yè)是全國化的，在這個產業(yè)里面，我相信互聯(lián)網帶來的最核心價值，是打破了消費者的購買半徑，讓他不單單可以購買本地的車輛，還可以購買來自全國各地的車輛。
其實這樣一個小小的變化，對于用戶的價值提升是革命性和飛躍性的。最近我們做了一個調研，三線以下的城市在中國有七億九千萬人，一二三線城市有6億人，中國整個汽車保有量現在大概是3億臺，其中95%在一二三線城市。也就是說，一二三線城市的人均汽車擁有量已經快接近50%了，這個數字在不斷地接近發(fā)達國家水平，但是四五六線城市、縣城的汽車消費還有一個巨大的市場空間。
那么，二手車的特點是什么？是物美價廉，特別是后兩個字“價廉”，對于解決交通需求來說，一臺新車和一臺二手車沒有區(qū)別。對于低收入人群來講，低價解決交通需求、擴大生活半徑，擴大自己可以去實現價值創(chuàng)造的范圍，非常有意義。
但是這些地方問題很嚴峻，傳統(tǒng)的二手車產業(yè)服務不了。一個人口50萬的四線城市，一個時間點上本地的二手車供應可能只有100臺，消費者不可能從中準確地挑選到符合自己要求的車輛。同時傳統(tǒng)二手車供應鏈從大城市向小城市逐層運輸、逐層消化，中間環(huán)節(jié)非常多，造成現在縣城的二手車比在北京貴30%。這是不對的，越是沒錢的客戶，越得去買一個更貴的東西。
我覺得這些為我們帶來了空間。想讓一個身處縣城的消費者，用合理的價格買到自己喜歡的車輛，唯一的辦法就是通過產業(yè)互聯(lián)網做行業(yè)升級，讓他們能夠輕松挑選北京、上海、廣州、深圳這些一線大城市高品質的二手車，而且價格還便宜。一旦消費者做完決策，這些車輛還要能夠直接送到消費者家門口，做這樣的一個超級供應鏈，是優(yōu)信對這個行業(yè)，特別是對互聯(lián)網時代的數據應用、技術應用能力最好的詮釋。
過去7年，為了打造超級供應鏈，我們主要做了三件事：
第一步，讓商品適合在線流通。過去二手車作為非標品，線下流通的原因就是不透明，大家必須親自看，找準感覺才敢買�，F在我們幫助用戶在線把車輛的VR、視頻、檢測報告制作出來，甚至把整個車輛在過去歷史上經歷過的維修和保養(yǎng)都披露出來。
第二步，是做好數字化透明，打造高效的全國供應鏈系統(tǒng)�，F在我們有3000條自己推動的物流線路，覆蓋全國400個貨源輸出城市和900個貨源輸入城市。我們還有全國的過戶系統(tǒng)，這些內容保證了一個消費者購買了車輛以后，車輛能及時送達。
最后是售后服務。汽車是一個復雜品，消費者購買了一臺二手車，這不是結束，還要開兩年、三年。在兩個月的時候如果有了故障怎么辦、怎么修？新車體系是由4S建立了售后服務體系，二手車的誰來建立？如果沒有售后服務，小白客戶怎么能購買，這些都是消費者的顧慮。
當這三件事情都匯聚起來，我們就有效地把二手車交易轉移到了互聯(lián)網，讓消費者能夠在不看車的情況下完成二手車輛的購買，讓車輛在全國范圍內的流量變得史無前例的高效。這是我們一直在堅持做的，和我們一直強調的優(yōu)信價值，希望我們的案例能夠給各位帶來一些啟發(fā)，謝謝！
