當前，“一帶一路”已成為迄今最受歡迎的國際公共產品，也是目前前景最好的國際合作平臺。以下是小編整理的一帶一路觀后感，希望對你有幫助。
一帶一路觀后感【篇一】
隨著“一帶一路”國際合作高峰論壇進入一個月倒計時，高峰論壇的籌備工作緊鑼密鼓進行，國際社會對于高峰論壇的關注與期待日益升溫。世界期待高峰論壇成為加強協(xié)調、深化對接、推進國際合作的有益平臺，期待“一帶一路”建設由此駛入新航程。
期待，源于共識�！耙粠б宦贰表槕獣r勢，提出3年多來引起國際社會廣泛響應。全球100多個國家和國際組織共同參與，40多個國家和國際組織同中國簽署合作協(xié)議，形成廣泛國際合作共識。2017年11月17日，“一帶一路”倡議首次寫入第七十一屆聯(lián)合國大會決議。今年3月17日，聯(lián)合國安理會通過第2344號決議，首次載入“構建人類命運共同體”理念，呼吁通過“一帶一路”建設等加強區(qū)域經濟合作。當前，“一帶一路”已成為迄今最受歡迎的國際公共產品，也是目前前景最好的國際合作平臺。
期待，源于成效�！耙粠б宦贰背h來自中國，但成果惠及世界。2017年中國與“一帶一路”沿線國家貿易額達6.3萬億元人民幣，中國企業(yè)已在沿線20多個國家建立56個經貿合作區(qū)，累計投資超過185億美元，為東道國增加了近11億美元稅收和18萬個就業(yè)崗位。當前，中國同沿線國家經濟走廊建設穩(wěn)步推進，互聯(lián)互通網絡逐步成型，重要項目合作穩(wěn)步實施，不斷取得重要早期收獲。亞投行、絲路基金的成立更是為各國金融合作提供了堅實支撐。
期待，源于信賴。英國牛津大學學者彼得?弗蘭科潘在其著作《絲綢之路：一部全新的世界史》中指出：“*主席在2013年提出的‘一帶一路’倡議以及中國為此做出的巨大投入，都充分表明中國在為未來著想�！痹谒磥恚耙粠б宦贰闭趩拘褋啔W大陸乃至整個太平洋沿岸，為人類開啟了一個全新的未來世界。當前，面對增長乏力、投資和貿易低迷、反全球化思潮涌動、不確定因素增多等世界經濟面臨的多重難題，各國都在尋求新的發(fā)展機遇，尋找打破困境、解決問題的有效途徑。通過“一帶一路”建設，世界看到了中國同沿線國家分享發(fā)展機遇、實現(xiàn)共同繁榮的行動，期待以共商、共建、共享的中國方案合力沖散經濟低迷的陰霾，為世界經濟增長注入更多正能量。
法國政治家讓?莫內曾說：“沒有人，一切皆無可能，但是沒有體制，一切不可持續(xù)�！薄耙粠б宦贰苯ㄔO是一項著眼人類未來發(fā)展的宏偉歷史工程，唯有完善體制、機制化建設才能確保其可持續(xù)發(fā)展。恰逢“一帶一路”建設處在全面推進的關鍵節(jié)點時刻，舉辦高峰論壇順應國際社會普遍需求，也將為“一帶一路”沿線國家共商下一階段重要合作舉措、進一步推動各方加強發(fā)展戰(zhàn)略對接提供契機，推動沿線國家進一步深化伙伴關系、實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展。
一帶一路觀后感【篇二】
《一帶一路》紀錄片記錄了國內外60多個普通人物與“一帶一路”的故事，以小故事闡述大戰(zhàn)略，用事實和事例印證一帶一路“不是中國一家的獨奏，而是沿線國家的合唱”的宏大主題。
在開篇報道《遠方的包裹》中，從泰國曼谷的乳膠枕頭，到青島的集裝箱碼頭;從古絲綢之路上的駝隊，到橫貫亞歐大陸的義新歐班列，“一帶一路”的建設正將沿線眾多國家和幾十億百姓的命運，更緊密地交織在了一起。
絲綢之路上不吃草的新駝隊 義新歐中歐班列
1000多年前，古絲路上的阿拉伯商人們發(fā)現(xiàn)了什么?1000多年后，義新歐這條世界最長的跨國班列又給商人們帶來哪些改變?一帶一路沿線國家，哪個通關效率最高，哪個最慢，和發(fā)達經濟體相比又有何差距?根據世界銀行2015年的統(tǒng)計，一帶一路沿線主要國家中，新加坡進口效率最高，進口一個集 裝箱只需4天，但其它幾個貿易大國印度、俄羅斯、中國需要20天左右，最多的烏茲別克斯坦甚至需要104天。一帶一路貿易提速大有可為。
義新歐中歐班列 絲路上的新駝隊
1000多年前，阿拉伯商人們發(fā)現(xiàn)，同樣遠的路，駱駝可以比騾馬省下一半草料，駝隊由此成為古絲綢之路上最經濟的運輸工具。現(xiàn)在，橫貫亞歐大陸的中歐班列義新歐要扮演的角色就是絲路上的新駝隊。
義新歐中歐班列從義烏出發(fā)經新疆出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙7個國家，全程13050公里，是世界上最長的國際貨運班列，和海運相比，它的運距與時間都大大縮短。
義烏國際商貿城，全球最大的小商品集散中心。西班牙商人卡洛斯正在挑選準備發(fā)往馬德里的今年秋冬季流行款�？逅拐f，現(xiàn)在，貨物走火車，整個鐵路運輸?shù)臅r間大概是21天左右，花的時間比海運要縮短30%。
中國制造的服裝、玩具、電子產品由火車運往中亞與歐洲，歐洲的奶酪、火腿和紅酒，又經這條通道來到中國，以更快的速度擺上中國乃至亞洲的餐桌。
但是，橫跨亞歐大陸的新旅途目前并非一路暢通。因為途經國家的鐵路軌道寬窄不同，班列到達歐洲，要在哈薩克斯坦，波蘭，以及法國與西班牙的交界處完成三次換軌。烏魯木齊鐵路局阿拉山口貨運車間副主任郭三介紹，中國的準軌，它的寬度是1435毫米，哈薩克斯坦方的寬軌，它的軌距是1520毫米，兩個寬度相差 8.5公分。
換軌，實際是換車，是用塔吊將火車上的集裝箱吊運到另外一列火車上，這已經成為亞歐鐵路上每天都要上演的獨特一幕。整個旅途中，換軌其實還算不上最需要耐心的環(huán)節(jié)。一個集裝箱里可能有上千個包裹，打印出來的貨物清單就要幾十頁。西班牙商人卡洛斯說，途經七個國家的政策和文件格式都不一樣，一旦要停下來臨檢，整個運輸?shù)臅r間就會加長。
除此之外，國際貿易還要面臨來自貿易壁壘的困擾。根據世貿組織的統(tǒng)計，一帶一路沿線主要國家通報的技術性貿易壁壘超過600項。這不僅增加了貨主們的物流開銷，遲到的禮物甚至可能讓孩子們圣誕夜的長襪落空。
一帶一路觀后感【篇三】
根據世界銀行2015年的統(tǒng)計，一帶一路沿線主要國家中，新加坡進口效率最高，進口一個集裝箱只需4天，但其它幾個貿易大國印度、俄羅斯、中國需要20天左右，最多的烏茲別克斯坦甚至需要104天，一帶一路沿線國家平均通關效率與發(fā)達經濟體相比仍有差距。
目前，一系列針對通關便利化的國際合作正在展開。未來10年，一帶一路沿線主要國家之間的貿易總額有望突破10萬億美元，越來越多的包裹和驚喜將沿著這條亞歐非貿易物流大通道，來到你的手中。
